Menjadi tua tidak bisa dihindari, dan itu adalah sesuatu yang harus kita hadapi, suka atau tidak suka. Itu pernyataan pembukaan yang cukup aneh untuk tiga BMW yang sangat disetel di Speedhunters, tapi tetaplah dengan saya karena saya berjanji itu akan segera lebih masuk akal.
Sekarang, indikator usia yang paling jelas adalah angka yang mendahului kita. Tetapi indikator sebenarnya dari berapa usia yang sebenarnya Anda rasakan, adalah jumlah momen di masa lalu yang menghantam pikiran Anda setiap hari. Dan jika Anda masih agak bingung, izinkan saya berbagi dengan Anda.
Mobil pertama saya adalah BMW E30, dan saya harus menekankan bahwa saya tidak membelinya baru. Saya tua… tapi saya tidak setua itu. Sebagai pemilik BMW di tahun 00-an, saya ingat dengan jelas ketika sasis E36 masih tampak modern dan E46 semacam pesawat luar angkasa.
Saya membayangkan itu sama dengan perasaan pemilik E21 ketika E30 pertama kali hadir, terutama model-model selanjutnya dengan bumper plastik ‘mewah’ mereka.
Namun sebelum Anda menyadarinya, E46 juga diganti dengan E92. Fakta bahwa Anda melihat begitu banyak dari mereka sebagai mobil track / drift murah saat ini memang terasa agak aneh ketika saya mengingat kembali bagaimana ‘halo’ yang mereka rasakan dibandingkan dengan E30 yang saya miliki. Tapi hei, jangan masuk ke nilai E30 sekarang untuk kewarasan saya sendiri…
Maju cepat ke beberapa tahun yang lalu dan kita memasuki era F80. Saya benar-benar gila BMW, jadi sementara seri F80 benar-benar memasuki babak baru – terutama dengan M3 / M4 yang sekarang dilengkapi dengan turbocharger – saya tidak terlalu banyak berpendapat tentang mereka.
Tapi itu juga sebagian salahku; BMW apa pun yang berusia kurang dari lima tahun kemungkinan besar adalah sesuatu yang tidak akan saya miliki di masa mendatang.
Tapi kemudian kita sampai pada generasi G8x saat ini. Oh nak, tidak ada risiko untuk tidak membentuk opini tentang yang satu ini, bukan? Dan saya pikir saya bergabung dengan kebanyakan orang pada awalnya dengan reaksi parau ‘ini bukan untuk saya’ pertama kali.
Kisi-kisi, yup kita akan membicarakannya dengan cepat. Saya rasa Anda dapat memasukkan lima hingga enam kisi ginjal E30 di dalam salah satunya. Karena di zaman saya, kisi-kisi ginjal BMW lebih merupakan isyarat desain daripada faktor penentu. Dan begitulah, beberapa paragraf masuk dan saya sudah mengingat kembali ‘di zaman saya’…
Itu tiga tahun lalu. Dan tahukah Anda? Mungkin lelucon itu ada pada kami dan BMW tahu apa yang mereka lakukan sepanjang waktu. Karena grilnya – dan gayanya secara keseluruhan – benar-benar tumbuh pada saya hingga terlihat cukup keren sekarang.
Bahkan jika Anda masih belum menjual gaya, BMW memastikan performa out-of-the-box mobil tidak dapat diabaikan. Dan hei, saat Anda berada di belakang kemudi, gril bukanlah sesuatu yang harus Anda perhatikan.
Mari kita masuk ke pembangkit listrik itu. S58 – mesin 3.0 liter, twin-turbocharged straight-six – telah digunakan di semua platform G8x (Seri 3 dan Seri 4), dan meskipun mungkin tidak memiliki suara mobil-M sebelumnya, cara ini memberikan performa dan mengirimkannya melalui sasis yang sama-sama mampu sangat membengkokkan pikiran.
Berpasangan bersama Anda memiliki salah satu mobil sport terbaik di dunia otomotif modern, dan Anda masih memiliki opsi untuk manual yang tepat yang merupakan komoditas langka di tahun 2023.
Namun, ini adalah Speedhunters, dan tidak peduli seberapa mengesankan stok mobil, kita semua percaya pada fakta bahwa – dengan pengetahuan dan insinyur yang tepat – segalanya selalu bisa menjadi lebih baik. Dan jika ada satu area yang platform G8x telah lebih baik bahkan dari pendahulunya, itu adalah seberapa baik responsnya terhadap penyetelan – sesuatu yang CSF Cooling terlalu senang untuk dijelajahi.
Pertama, charge cooler/intake manifold yang ditingkatkan memungkinkan lebih banyak dorongan dan lebih banyak tenaga untuk dipaksa masuk sambil menjaga suhu intake yang sangat penting itu tetap rendah. Kedua, penukar panas yang ditingkatkan dan pendingin transmisi untuk memastikan bahwa, dengan lebih banyak daya yang ditambahkan, pendinginan untuk mesin dan transmisi dapat disesuaikan dengan semestinya.
Maka tidak mengherankan, untuk melihat bahwa tiga dari G8x paling lengkap dan kuat yang dibangun di Pantai Timur AS semuanya menjalankan peningkatan CSF dalam upaya mereka untuk membangun mobil-M modern terbaik. Mari kita lihat lebih detail satu per satu…
Baja biru
Fakta menyenangkan: contoh all-wheel-drive BMW Seri 3 telah ada di Amerika Utara sejak 1991 dengan peluncuran 325ix. Dibandingkan dengan platform xDrive saat ini, sistem asli itu benar-benar kuno bahkan pada masanya, sangat sensitif terhadap perubahan tinggi pengendaraan dan tenaga.
Itu bukan sesuatu yang harus dikhawatirkan xDrive. Pertama kali diperkenalkan pada tahun 2003, ini menggantikan sistem kopling kental sebelumnya dengan paket kopling dan diferensial yang digerakkan secara elektronik yang tetap menjadi dasar sejak saat itu.
Mengapa berbicara tentang xDrive? Karena M3 Precision Sports Industries yang digambarkan di sini adalah satu-satunya contoh all-wheel-drive dari ketiga mobil M yang dimodifikasi ini.
Bukan itu yang bisa Anda lihat dari luar, dengan roda Vorsteiner FR-305 yang dilapisi emas putih (dengan bibir yang dipoles) benar-benar mengubah tampilan keseluruhan terhadap cat Biru Santorini.
Pegas penurun AST memungkinkan stok peredam adaptif dipertahankan, sementara pembagi karbon Vorsteiner dan side skirt/diffuser M Performance membawa seluruh kuda-kuda lebih rendah ke tanah.
Karbon dioleskan pada ketiga BMW di sini, baik di dalam maupun di luar. Precision Sport Industries juga menambahkan bilah sayap karbon dan asupan karbon matte Eventuri 1/30 edisi terbatas di samping bagian Vorsteiner dan M Performance.
Jangan tertipu oleh ruang mesin yang sederhana. Manifold charge-air cooler CSF terintegrasi sempurna ke dalam fitment OEM tanpa perlu modifikasi lain, dan dilapisi bubuk di Santorini Blue adalah sentuhan rapi yang hanya mengintegrasikannya lebih jauh.
Di belakang, ujung knalpot karbon hanya menceritakan setengah cerita di sini. Ada Active Autowerke GESI catted down-pipe yang masuk ke pipa tengah Akrapovič, sebelum keluar dari knalpot slip-on titanium Akrapovič.
Jika Anda tidak menjual suara G8x pada awalnya, kombinasi ini memberikan nada yang dalam namun brutal di semua putaran.
Ada beberapa pilihan cat liar dalam beberapa tahun terakhir, tetapi Santorini Blue harus menjadi salah satu yang terbaik yang tersedia. Segala sesuatu tentang Precision Sport Industries M3 terlihat benar; kinerja dan kepraktisan empat pintu adalah jenis bahasa saya.
Emoji Api
Titan Motorsports adalah nama yang tidak perlu diperkenalkan di Speedhunter, tetapi jika Anda mengira yang mereka setel hanyalah Supra berkekuatan monster, pikirkan lagi. Jangan lupa bahwa Supra generasi terbaru pada dasarnya adalah BMW di bawahnya – tentu saja powertrainnya – jadi masuk akal jika tuner yang berbasis di Florida ini bercabang ke BMW.
Bukan orang yang melakukan sesuatu dengan setengah-setengah, Titan Motorsports memulai dengan kemungkinan basis terbaik yang bisa dibayangkan – Kompetisi M3 2023 dicat dengan warna edisi Jahre ke-50 yang sangat terbatas yang dikenal sebagai Fire Orange. Punchy, bukan? Tetapi dengan detail hitam di seluruh bagiannya, ia juga terlihat sangat agresif.
Itu bukan hanya detail yang dicat hitam… itu adalah karbon. Dari Vorsteiner, ada gril karbon, spoiler, dan diffuser. Dan dari MHC, ada spion karbon, side skirt, dan saluran udara depan. Combo ini terasa cukup mengingatkan pada E92 M3 GTS.
Untuk penanganannya, Titan beralih ke KW Suspension untuk Kit Pegas Tinggi yang Dapat Disesuaikan, yang memungkinkan ketinggian pengendaraan diturunkan secara akurat, sambil tetap mempertahankan peredam aslinya. Mobil-mobil Fire Orange yang menakjubkan telah diputar dengan sempurna di atas roda Vorsteiner V-FF 107 berukuran 20 inci.
Sama seperti PSI M3, G8x Titan menjalankan manifold pendingin udara CSF berkode warna, penukar panas dan pendingin transmisi ZF8, dan asupan karbon Eventuri yang sangat terbatas untuk performa tambahan, tetapi dengan tambahan lebih banyak karbon Eventuri dengan penutup mesin ukuran penuh. Titan Motorsports berani memotong sampul ini segera setelah pengiriman untuk memamerkan asupannya. Ini ternyata bagus!
Anda mungkin berpikir ini terlihat seperti build yang solid dan lengkap, tetapi Titan meyakinkan kami bahwa mereka baru saja memulai pengembangan G8x mereka. Dengan beberapa tuner melaporkan tenaga kuda menjadi empat angka, seberapa jauh S58 bisa benar-benar melaju?
Tidak Begitu Mellow Kuning
BMW Autocraft tidak diragukan lagi adalah G8x yang paling banyak berubah secara visual dari ketiganya, dan itu bukan hanya karena ini adalah M4 dengan dua pintu lebih sedikit dibandingkan dengan M3. Sebagai permulaan ada warna, Sau Paulo Kuning.
Saya merasa kasihan pada Darrien di sini, karena ini adalah salah satu warna yang tampaknya berubah antara hijau dan kuning tergantung pada waktu hari, tetapi ini sangat menonjolkan semua lekukan, lipatan, dan suar M4 yang meninggalkan pabrik.
Di sinilah ia menjadi pedas. Sementara semua orang sibuk memotret G8x dengan kisi-kisi bergaya F80, ADRO mengeluarkan model tanah liat untuk mendesain ulang versi mereka sendiri.
Dan, meskipun ini mungkin bukan tampilan kisi-kisi ginjal ‘klasik’ yang awalnya diteriakkan orang, ini sangat membantu melembutkan ujung depan M3 / M4 tanpa hanya mendahuluinya dengan bumper yang tampak lebih tua.
Sama seperti Titan G8x, ride height diurus oleh KW Suspensions, namun kali ini dengan sistem coilover dan desain velg mengambil inspirasi dari desain klasik AC Schnitzer berupa custom 20s. Itu bukan pilihan yang jelas, tetapi itu memberikan anggukan retro yang bagus ke masa lalu.
Di bawah kap adalah tempat M4 Autocraft mengemas pukulan terbesar. Ini mungkin tidak terlihat jauh berbeda dengan dua mobil lainnya, tetapi dengan tambahan bahan bakar E85 mampu menghasilkan lebih dari 1.000 tenaga kuda roda.
Mengapa menggunakan E85? Sederhana, karena mengemas oktan tertinggi (di pompa) yang pada gilirannya membuatnya tidak mudah meledak/mengetuk, dan itu berarti pengapian lebih banyak dan lebih banyak dorongan. Oh… dan lebih banyak bahan bakar yang dibutuhkan juga, itulah mengapa intake manifold CSF sekarang menggunakan injektor port 1.000cc.
Meskipun dimungkinkan untuk menjalankan kekuatan semacam itu pada stok S58, untuk melakukannya dengan aman dan dengan umur panjang apa pun berarti membuka mesin dan menjatuhkan berbagai peningkatan termasuk piston dan batang VAC Motorsport bersama dengan penahan titanium dan yang baru. pegas katup. Dengan kepala silinder lepas juga, porting dan dipoles untuk aliran yang lebih baik.
Ini semua untuk mendukung upgrade Pure Turbos Stage 2+ agar dapat mengalirkan udara yang cukup untuk mencapai tenaga kuda empat digit. Dan jangan lupa, semua itu hanya melalui roda belakang. Pedas.
Terlepas dari pendapat Anda tentang gaya G8x, fakta bahwa tingkat performa ini sudah dibuka – dan masih banyak lagi yang akan datang – adalah sesuatu yang patut dirayakan di tahun 2023. Dan meskipun G8x jauh dari kata murah, berikan beberapa lagi tahun dan kita akan segera melihat nilai merayap ke tingkat yang lebih terjangkau.
Dulu, gagasan memiliki BMW M3 500hp terdengar keterlaluan dan tentunya harus menampilkan semacam pertukaran mesin. Jadi fakta bahwa generasi saat ini mampu menggandakan itu – bahkan tanpa mengeluarkan keringat – hanya menunjukkan dunia tuning masih di tangan yang aman, bahkan jika waktu mesin pembakaran internal sekarang terbatas.
Dave Thomas
Instagram: stanceiseverythingcom
Fotografi oleh Darrien Craven
Instagram: _crvn_
Cerita terkait BMW di Speedhunters
