WOODSTOCK, NY — Yang ini cukup sederhana. Subaru Crosstrek 2024 dengan peningkatan empat silinder 2.5 liter di atas 2.0 liter yang lemah lembut adalah yang Anda inginkan. Faktanya, itu mungkin hanya menjadi mesin dasar di crossover kecil ini.

Kami telah mengendarai model 2024 yang didesain ulang dalam bentuk mesin yang lebih kecil — Anda dapat membaca semua tentang perubahan besar dan pembaruan model di ulasan drive pertama Crosstrek itu. Kali ini, kami akan fokus secara khusus pada 2.5 liter. Akan mudah untuk berpikir mesin dibawa tidak berubah hanya dengan melihat sekilas melalui lembar spesifikasi. Satu-satunya angka penting yang menonjol berbeda dari tahun 2023 adalah peringkat torsinya sebesar 178 pound-feet, yang lebih tinggi 2 pound-feet dari sebelumnya. Mendebarkan, bukan? 2.5 liter bahkan mempertahankan peringkat 182 tenaga kuda yang sama. Kurva torsi, bagaimanapun, sedikit berubah dari sebelumnya, karena Subaru berhasil menurunkan torsi puncak 700 rpm lebih rendah pada putaran menjadi 3.700 rpm. Ini membantu mesin memberikan perasaan dorong ke depan yang sama seperti sebelumnya tanpa bekerja terlalu keras, yang bagus mengingat petinju ini benar-benar perlu meningkatkan putarannya untuk bisa bergerak.

Lantas, perubahan apa saja yang dilakukan Subaru? Subaru mengatakan tambahan 2 pound-feet dapat dikaitkan dengan desain asupan baru dan lebih efisien, bersama dengan penyetelan mesin akhir. Sejumlah tweak di belakang layar lainnya dilakukan untuk meningkatkan performa mesin secara umum. Penutup rocker baru, desain poros bubungan, dan dudukan engine (aluminium, bukan resin), semuanya meningkatkan NVH. Konverter katalitik baru, di samping intake baru, meningkatkan efisiensi. Selain itu, Subaru mengatakan telah memperbarui suku cadang untuk tujuan umur panjang dan keandalan, seperti ring piston dan manifold buang. Jangan menganggapnya sebagai mesin baru, tetapi masih jauh lebih banyak perubahan daripada yang disarankan oleh spesifikasi.

Subaru tidak memiliki Crosstrek versi 2.0 liter untuk mendapatkan kesan komparatif, tetapi untungnya, saya kebetulan mengujinya sebelum berangkat ke New York. Singkatnya, 2.0 liter adalah siput. Rasanya bahkan lebih lambat dari 0-60-mph 9-ish-second kali berbagai outlet telah melihat. Itu mungkin sebanding dengan Honda HR-V atau Toyota Corolla Cross, tapi itu adalah dua mobil baru paling lambat yang dijual hari ini. Lebih buruk lagi, jika Anda mengemudi di ketinggian seperti yang dilakukan oleh banyak pemilik Subaru, mendaki gunung yang curam bisa menjadi pengalaman yang sulit dan sulit. Bahkan hanya mengikuti lalu lintas jam sibuk yang ramai di permukaan laut membutuhkan upaya ekstra. Sementara seluruh dunia dengan lembut bersandar pada kaya torsi, didorong, empat silinder kecil, kaki Anda akan terkubur di throttle Crosstrek 2.0 hanya untuk mempertahankan kecepatan.

Di sinilah 2.5 liter berperan. Tindakan sederhana menarik diri ke jalan utama di pagi hari sudah cukup untuk mengetahui bahwa ini adalah mesin yang Anda inginkan. Bukannya 2.5 liter mengubah Crosstrek menjadi setan kecepatan – jauh dari itu. Namun perpindahan dan torsi ekstra memungkinkan Anda berakselerasi dengan kecepatan lalu lintas normal. Menggabung ke jalan raya atau dengan cepat melewati traktor di jalan pedesaan dapat dilakukan tanpa pemikiran atau kekhawatiran yang berlebihan. Subaru memperkirakan waktu 0-60 mph sekitar 8,2 detik dengan 2,5 liter generasi sebelumnya, dan kami memperkirakan hal yang sama untuk yang satu ini. Itu masih belum cepat, tapi cukup rata-rata untuk segmennya, dan cukup cepat untuk memuaskan semua pemilik Crosstrek yang mengeluhkan mobil mereka lambat.

Banyak perubahan yang dilakukan Subaru pada Crosstrek secara umum meningkatkan hal-hal lebih lanjut untuk 2.5 liter. Kekakuan sasis ekstra, peredaman suara, dan pengurangan getaran membuat suasana interior jauh lebih menyenangkan di bawah akselerasi berat. Anda tidak mendengar atau merasakan dentingan dan dengungan flat-four sebanyak sebelumnya, jadi bahkan ketika putaran naik di atas dan di atas 4.000 rpm – di mana daging torsi benar-benar muncul – nuansa di dalam kabin tidak terlalu hingar bingar dan jauh lebih halus.

Subaru mengatakan itu menyetel ulang transmisi variabel kontinu untuk kurva torsi baru 2.5 liter untuk memanfaatkan torsi puncak yang lebih rendah, tetapi sebagian besar berperilaku sama dengan CVT Subaru lainnya. Putaran akan bergerak bolak-balik saat throttle kusut dalam upaya untuk mensimulasikan perpindahan gigi, dan tetap cukup responsif terhadap input throttle untuk melakukan pekerjaan itu. Penghematan bahan bakar jelas menjadi prioritas, kecuali jika Anda tetap menggunakan mode sport “SI-Drive”, membuat transmisi lebih bersemangat untuk meningkatkan putaran mesin. Menjelajah dalam mode cerdas “I” akan memberi Anda penghematan bahan bakar terbaik 2.5 liter, yang hampir identik dengan 2.0 liter. Kedua mesin mencapai peringkat gabungan 29-mpg yang sama, meskipun 2,5 anehnya mendapat 26 mpg kota dan 33 mpg jalan raya – 1 mpg lebih rendah di setiap siklus. Penghematan biaya bahan bakar Anda untuk menggunakan 2.0 liter akan sangat minim.

Mesin 2.5 liter hadir standar pada level trim Sport dan Limited, ditambah Crosstrek Wilderness yang akan datang yang akan kami kendarai di kemudian hari. Terlepas dari nama Sport, tidak ada perbedaan sasis antara itu dan trim non-Wilderness, yang berarti bahwa tidak mengherankan ditangani sama dengan Crosstrek dengan mesin 2.0 liter selama perjalanan on-road kami melalui Pegunungan Catskill.

Ini pasti untuk melakukan off-road yang lebih baik, bagaimanapun, karena trim 2.5 liter juga mendapatkan mode penggerak off-road X-Mode tambahan yang dijuluki “Deep Snow / Mud.” Untuk membuktikan ketangguhannya, Subaru menjebak kami di dua jalur berlumpur berlumpur yang naik turun bukit ski. Crosstrek tampil gagah meski menggunakan roda 18 inci dan ban mobil penumpang sepanjang musim di crossover kecil itu. Ada satu bukit yang agak curam dan berlumpur yang perlu diambil beberapa jurnalis lain, tetapi percaya pada sistem penggerak semua roda Subaru berhasil bagi saya. Bahkan ketika momentum maju melambat menjadi merangkak, pemrograman slip-control yang dihidupkan dalam mode Deep Snow/Mud melakukan pekerjaan yang baik menjaga roda tetap berputar dan melontarkan lumpur sambil perlahan-lahan menaiki bukit yang licin karena hujan dengan sub – ban optimal. Crosstrek secara umum, seperti Ford Bronco Sport, sangat menyenangkan untuk dikendarai melalui jalur off-road yang sempit karena ukurannya yang kecil yang dipertahankan Subaru dari generasi sebelumnya (sebenarnya rambut lebih kecil setidaknya dalam satu dimensi yang patut diperhatikan). Selain itu, perjalanannya yang lembut dan mewah di atas aspal menjadi miliknya sendiri saat Anda mengebom jalur tanah berbatu yang tidak terawat.

Selain peningkatan mesin dan X-Mode, Sport yang digambarkan dalam ulasan ini hadir dengan banyak tambahan penampilan yang unik, termasuk aksen eksterior emas dan add-on interior emas yang diredam. Ini adalah Crosstrek yang paling menarik untuk dilihat selain Wilderness, tetapi jika Anda menginginkan semua barang mewah yang disediakan Subaru, Anda harus mendapatkan Limited yang setara secara mekanis. Harga awal Sport adalah $30.290, dan Limited mendorongnya menjadi $32.190 sebelum opsi. Kami lebih suka jika Subaru menawarkan 2.5 liter sebagai opsi mandiri pada trim yang lebih rendah untuk masuk ke powertrain ideal dengan harga lebih rendah, tetapi lebih dari $ 30.000 untuk SUV subkompak dengan tingkat peralatan dan kemampuan off-road ini tidak. terdengar seperti nilai yang buruk. Namun, model dasar seharga $26.290 ditambah opsi peningkatan mesin $1.000 atau $1.500 akan lebih menarik. Sama seperti generasi sebelumnya, kesimpulan untuk 2024 sama: Musim semi untuk mesin yang lebih besar.