Hatchback tidak begitu populer dibandingkan SUV crossover, tetapi ditawarkan dalam berbagai rasa yang mengejutkan. Mereka berkisar dalam konsep dari mobil ekonomi berlapis emas hingga versi mobil mewah bermata liar, dan beberapa bahkan terjun ke wilayah crossover. Hyundai Kona N adalah anak liar dari crossover low-slung, sedangkan Toyota GR Corolla adalah hot hatch terbaru, dan memiliki sikap tersendiri. Kami baru-baru ini mengantar mereka secara berurutan untuk mencari tahu mana yang lebih menyenangkan.
Kedua mobil tersebut berasal dari akar yang sederhana. Corolla standar adalah lambang alat transportasi. Ini memiliki reputasi untuk keandalan dan daya tahan, tetapi kesenangan tidak masuk dalam persamaan. Kona memainkan peran utilitas untuk Hyundai, menawarkan versi listrik dan gas, keduanya ditujukan untuk efisiensi. Dua pesaing kami sangat berbeda dari kendaraan yang mereka gunakan.
Anehnya, meski Hyundai Kona N adalah kendaraan dengan akar crossover, GR Corolla-lah yang memiliki penggerak semua roda. Tapi itu bukan perbedaan terbesar antara keduanya. Mari kita lihat cara mereka mengemudi dan memutuskan mana yang kami sarankan untuk garasi Anda.
2023 Toyota GR Corolla Inti
2023 Toyota GR Corolla Inti
Hyundai Kona N 2022
Hyundai Kona N 2022
Babak 1: Pengiriman daya GR Corolla vs Kona N
Terkadang tiga lebih besar dari empat, dan ini adalah salah satu kasusnya. Toyota GR Corolla dimotivasi oleh mesin 1.5 liter turbo-3 yang sama dengan GR Yaris yang tidak kami temukan di AS. Turbo-3 kecil itu menghasilkan 300 hp dan torsi 273 lb-ft, yang merupakan angka liar untuk mobil sekecil itu. mesin.
GR Corolla mengirimkan tenaga itu melalui transmisi manual 6 kecepatan ke sistem penggerak semua roda yang berfokus pada olahraga yang disebut GR Four. Ini memiliki tiga pengaturan yang membagi daya secara berbeda, tetapi selalu membantunya menurunkan daya secara efisien untuk berakselerasi dari 0-60 mph dalam 5,0 detik (Toyota mengatakan 4,99, tapi… ayolah).
Hyundai menggunakan penggerak roda depan dan 2.0 liter turbo-4 yang menghasilkan tenaga 276 hp dan 289 lb-ft. Fitur overboost dapat meningkatkan output hingga 286 hp untuk semburan singkat yang membutuhkan 40 detik antara suntikan adrenalin. Turbo-4 meluncurkan crossover setan dari 0-60 dalam 5,2 detik.
Waktu 0-60 mph sudah dekat, tetapi cara keduanya mencapainya sangat berbeda. Tenaga selalu terasa siap di Kona N, terutama dalam mode Sport+ atau N, yang dapat membuat powertrain tampak terlalu tegang. Putarannya tetap tinggi, dan throttle terasa gatal seperti jari pelatuk Clint Eastwood. Ini mengirimkan tenaga melalui transmisi otomatis kopling ganda 8 kecepatan dengan perpindahan cepat dan tajam, dan Hyundai tidak menawarkan manual. Turbo-4 tidak memiliki banyak tenaga di kelas atas, dan tidak akan disalahartikan sebagai V-8 atau EV berdaya tinggi, tetapi pengiriman tenaganya yang lincah cocok dengan seluruh karakter mobil.
GR Corolla membutuhkan lebih banyak tenaga untuk menghasilkan tenaganya. Dengan perpindahan kecil untuk menghasilkan torsi siap turun rendah, ia mengandalkan dorongan dosis besar—26,2 psi—untuk menghasilkan tenaganya. Turbo yang lebih besar diperlukan untuk dorongan sebanyak itu, jadi butuh beberapa saat untuk membangun tenaga. Bahkan dalam mode Sport yang tersedia, tenaga tidak langsung terasa karena torsi maksimal tidak sampai 3.000 rpm.
“Setelah turbo akhirnya menyala di GR Corolla, yang terbaik adalah mengarahkannya ke arah yang benar karena roketnya menyala,” kata produser senior Joel Feder. Itu juga dihitung, karena menarik keras dan mendorong palka kecil hingga 60 mph lebih cepat dari Hyundai. Betapa mudahnya akses tenaga juga lebih banyak berada di tangan pengemudi di Toyota, karena satu-satunya transmisi adalah manual 6-percepatan. Pertahankan putaran tinggi, kendarai seperti Anda ingin mengalahkannya, dan GR Corolla terus memberi Anda banyak tenaga dari mesin kecil. Ia memiliki hati.
Keuntungan: GR Corolla, dalam keputusan terpisah.
Edisi Toyota GR Corolla Morizo 2023
Edisi Toyota GR Corolla Morizo 2023
Hyundai Kona N 2022
Hyundai Kona N 2022
Babak 2: GR Corolla vs Kona N ride and handling
Sementara sistem all-wheel-drive Corolla meningkatkan pengiriman tenaga mobil, itu lebih mempengaruhi penanganan, terutama ketika bekerja sama dengan diferensial selip terbatas depan dan belakang Torsen yang opsional pada model Core dasar dan standar sebaliknya.
Toyota memberi pengemudi pilihan tiga mode all-wheel-drive: Normal dengan bias depan 60/40, Sport dengan bias belakang 30/70, dan Track dengan pembagian rata 50/50. Memilih Track di trek atau jalan berkelok-kelok akan menarik mobil keluar dari tikungan dengan roda depan, sementara diferensial selip terbatas mengoptimalkan tenaga untuk membuat mobil keluar dari belokan dengan lebih baik. Sport mode membuat bagian belakang terasa lebih leluasa.
“Sungguh luar biasa memiliki pembagian tenaga 30/70 di GR Corolla dan menendang ekornya keluar sementara ban depan mencengkeram trotoar,” kata Feder. Dalam mode mana pun, penanganan GR Corolla yang sangat stabil membuatnya mudah ditempatkan di tikungan.
Kemudi GR Corolla menawan. Dengan rasio 12,7:1, cepat, dan mobil bereaksi cepat terhadap masukan pengemudi. Kemudi memberikan inputnya sendiri yang memberi tahu pengemudi apa yang terjadi di roda dengan cara analog yang tidak umum saat ini.
Toyota mengupgrade suspensi dengan track-tuned springs, damper, dan stabilizer bar, dan melengkapi mobil dengan ban 235/40R18 Michelin Pilot Sport 4. Penyetelan suspensi berfungsi dengan baik dalam mengontrol kemiringan bodi, dan ban memberikan cengkeraman yang baik, meskipun ban Pilot Sport Cup 2 pada edisi Morizo bahkan lebih baik. Sementara suspensi yang lebih kaku memperkuat pengendaraan, tidak terlalu keras untuk dikendarai secara teratur.
Siapa pun yang ragu tentang kekokohan pengendaraan GR Corolla pasti ingin menghindari Kona N. Peredamnya yang dapat disesuaikan mengubah pengendaraan menjadi keras dalam mode N. Keuntungannya adalah Anda akan mengetahui lokasi setiap retakan, bekas roda, gundukan, dan lubang di jalan Anda. Perjalanannya masih kokoh dalam mode Sport+ dan tidak pernah check-in kurang keras.
Peredam yang kokoh diperlukan untuk mengontrol gerak tubuh kendaraan yang duduk 6,8 inci dari tanah, 1,5 inci lebih tinggi dari Toyota. Ini mempermasalahkan bobot kendaraan dengan baik untuk sebuah crossover, tetapi kendaraan masih lebih ramping daripada GR Corolla. Masalah ini diperparah dengan posisi duduk yang lebih tinggi di dalam kendaraan yang menyebabkan tubuh ramping dan kepala terlempar ke penumpang.
“Kona N terasa goyah dan berat dibandingkan dengan saudara Elantra N-nya, dan kami agak merindukan Veloster N. Secara praktis datang dengan harga yang dinamis,” kata Feder.
Tetap saja, Kona N menangani dengan cukup baik. Kemudinya cepat dan mobil berbelok pada sentakan pertama setir. Keluar berbelok dengan baik juga, berkat diferensial selip terbatas standar yang mencegah putaran pada ban depan bagian dalam. Kona N mengumpulkan bobotnya dan bodinya yang ramping untuk menuju ke arah berikutnya dengan cukup baik, tetapi, sekali lagi, ground clearance-nya yang lebih tinggi berarti penanganannya tidak sebaik GR Corolla.
Keuntungan: GR Corolla.
Toyota GR Corolla 2023
Edisi Toyota GR Corolla Morizo 2023
Hyundai Kona N 2022
Hyundai Kona N 2022
Babak 3: Ruang dan kualitas kabin GR Corolla vs Kona N
Meskipun kedua mobil ini memiliki bakat dinamis, keduanya kalah dalam hal kualitas interior. Mereka berdua mulai sebagai econobox, dan keduanya masih memiliki sisa plastik keras dari saudara mereka yang lebih rendah. Langkah-langkah penghematan biaya lainnya termasuk kurangnya konsol tengah di Toyota, dan sedikit bahan peredam suara di keduanya.
“Jelas seluruh anggaran untuk kedua mobil ini dihabiskan untuk powertrain dan dinamika,” sindir Feder.
Namun, kedua pembuat mobil tersebut mengupgrade interiornya dengan beberapa material yang lebih baik dan fitur sporty. Toyota membalut dasbor GR Corolla dengan kulit sintetis, memasang jok sport dengan jahitan kontras perak, menambahkan pedal logam, dan menyediakan kluster instrumen digital 12,3 inci dengan tampilan untuk meningkatkan tekanan, gaya g, dan mode berkendara GR Four. Namun, Feder mencatat bahwa kluster digital terasa seperti dirancang di MS Paint 20 tahun lalu.
GR Corolla memiliki ruang kargo 17,8 kaki kubik di belakang kursi belakang dibandingkan dengan 19,2 kubus untuk Hyundai. Bentuknya juga memberikan ruang kargo yang lebih sedikit, tetapi Toyota tidak memberikan ukuran.
Hyundai memiliki pedal logam, jok sport dengan jahitan kontras biru, layar khusus N di layar sentuh tengah 10,3 inci, dan kluster pengukur digital bertema N dengan tampilan pengukur yang membantu untuk dorongan turbo, suhu mesin dan oli, serta posisi throttle.
“Kursi bucket sport sandaran tinggi di depan di Kona N jauh lebih bagus dalam bahan, desain, dan tampilan daripada yang ada di GR Corolla,” kata Feder.
Kabin Hyundai juga mendapat manfaat dari akar Kona-nya, dengan kursi belakang yang lebih dapat digunakan dan ruang kargo hingga 45,8 kaki kubik dengan kursi belakang dilipat.
Keuntungan: Kona N.
2023 Toyota GR Corolla Inti
Keputusan: GR Corolla
Nilai Toyota turun sedikit dibandingkan dengan Kona N karena harganya mulai dari $36.995, dan saat Anda menambahkan perbedaan Torsen, harganya mendekati $39.000. Kona N, di sisi lain, mulai dari $35.495 dan tidak diperlukan peralatan lain. Kemudian lagi, perbedaan harga itu setidaknya sebagian disebabkan oleh kurangnya penggerak semua roda di Hyundai.
Semua hal dipertimbangkan, GR Corolla menang di sini karena lebih dinamis dari kedua mobil tersebut. Kami lebih suka rasa analognya dan menikmati lebih banyak waktu di belakang kemudi. Ini tidak utilitarian seperti Hyundai, tetapi lebih mudah untuk hidup dengan pengiriman tenaga dan kualitas kendara. Kedua mobil tersebut, bagaimanapun, memiliki nilai performa yang menunjukkan hot hatch bisa sangat menarik dalam berbagai bentuk dan ukuran.