Hatchback panas yang kompak adalah bahan pokok jajaran model pabrikan selama beberapa tahun.
Tetapi semakin banyak kita mendengar tentang OEM yang menyisihkan palka kecil dari katalog mereka, dengan konsumen menyukai SUV dan crossover dengan posisi mengemudi yang lebih tinggi daripada penanganan yang gesit dan dimensi yang ringkas.
Sebelum bagian komentar menjadi gila, ada pengecualian untuk aturan tersebut, seperti Volkswagen Up! GTI, tetapi seringkali ini adalah proyek gairah, jauh dari menguntungkan bagi perusahaan induk.
Jumlah mobil hatchback kompak yang dijual saat ini hanya mewakili sebagian dari apa yang pernah tersedia. Dan sebagian besar dari mereka juga memiliki bobot yang lumayan jika dibandingkan dengan pendahulunya.
Jadi, saat menghadiri Ibadah Minggu Pistonheads di Prescott Hill Climb baru-baru ini, merupakan kejutan yang menyenangkan melihat sekumpulan mobil kecil tanpa bagasi yang layak. Dari mereka yang hadir, tiga menonjol karena alasan berbeda, tetapi pada akhirnya mereka mengibarkan bendera hatchback kompak di era mereka.
Lupo GTI adalah versi hot dari mobil terkecil Volkswagen di awal tahun 2000-an. Seratus dua puluh lima tenaga kuda dari mesin 1.6L rev-happy dipasangkan dengan gearbox manual 6 kecepatan adalah resep untuk bersenang-senang. Untuk menghemat bobot, kap mesin, spatbor depan, dan pintu semuanya terbuat dari aluminium.
Saya mengajukan pertanyaan yang sama kepada setiap pemilik: Mengapa mobil ini? Pemilik Polo, Clayton, menyebutkan bahwa ketika ayahnya masih muda, dia memiliki Mk2 Golf GTI. Kemudian bertahun-tahun kemudian, saudaranya membeli Mk5 R32.
Clayton melanjutkan dengan mengatakan bahwa ketika dia siap untuk berbelanja mobil untuk VW performa yang terjangkau, dia menemukan Lupo GTI. Maju cepat 10 tahun dan Clayton telah lebih menyempurnakan dan meningkatkan platform dasar untuk membuat mobil yang sangat mumpuni di lintasan, dengan ratusan putaran Nürburgring bersama dengan hari lintasan lainnya yang tak terhitung jumlahnya.
Suspensi coilover KW V2 dan rem depan Wilwood 4-pot berada di belakang roda ATS DCT. Lampu kabut depan sudah lama hilang, rongganya digunakan sebagai intake udara tambahan.
Drivetrain juga telah menerima sejumlah upgrade, dengan mesin 1.6L menerima kepala porting dan dipoles dengan Cams 270 derajat Piper, dan sistem knalpot sport lengkap. Di driveline, flywheel yang lebih ringan dan Quaife LSD semakin meningkatkan performa dan handling.
Semua ini berjumlah 170 tenaga kuda, yang mungkin tidak terlihat banyak sampai Anda ingat mobil ini memiliki berat di bawah 1.000kg (2.200lb)
Di dalam, pendekatan ‘Clubsport’ telah diambil. Jok Recaro Pole Position dan harness SCHROTH Racing menjaga keamanan penumpang, dan roda kemudi OMP dan pemindah gigi Coolerworx memastikan semua kontrol dapat dijangkau dengan nyaman selama berkendara penuh semangat.
Fiat 127 Special adalah mobil yang saya tidak tahu keberadaannya sebelum melihat contoh ini, tetapi mobil ini tampaknya sangat populer di Eropa saat masih baru.
Awalnya dilengkapi dengan mesin 1.050cc yang menghasilkan 70 tenaga kuda, pemilik mobil Justin sejak itu memasang motor turbo Lancia Y10 yang cocok langsung, berbagi sebagian besar desain. Menaikkan dorongan ke 13psi telah meningkatkan tenaga menjadi 120hp di roda.
Desain ruang mesin Italia yang khas berarti setiap ruang yang tersedia adalah permainan yang adil untuk pemasangan komponen, tanpa mempertimbangkan estetika. Penguat rem model terbaru, bersama dengan cakram, bantalan, dan garis jalinan yang ditingkatkan membantu menghentikan sasis sekitar 720kg (1.587lbs). Roda Cromodora klasik semakin berkontribusi pada rezim yang ringan.
Di dalam, tidak banyak yang diubah, kecuali roll cage Safety Devices, kursi ember dan beberapa alat pengukur tambahan. Mengingat mobil aslinya bahkan tidak pernah datang dengan tachometer, Fiat 850 meter pabrik telah dipasang.
Meski tidak dimodifikasi secara ekstensif, semua yang telah dilakukan cocok untuk meningkatkan pengalaman berkendara. Justin menggunakan mobil tersebut jika memungkinkan, termasuk perjalanan ke Le Mans Classic dan berkompetisi di Brighton Speed Trials.
Mengapa Fiat 127? Seperti halnya Clayton, itu karena keluarga, dengan ayah Justin memiliki berbagai Fiat klasik dan kakek serta pamannya merusak Fiat untuk suku cadang. Ketika cukup umur untuk mengemudi, tidak ada keraguan bahwa mobil pertamanya adalah Fiat. Sebuah 127 Palio, tepatnya.
Mobil terakhir dalam trio hot hatch kompak – meskipun secara teknis bukan hatchback – bisa dibilang asli dan, dengan margin yang adil, paling ringan.
Dimulai sebagai Mini City E yang dibeli pada tahun 2002, pemilik Nick secara bertahap mengembangkan mobil dari stok penuh hingga seperti sekarang ini.
Sepintas, tampilan mobil ini masih terbilang standar, kecuali velg Mamba 10 inci dan semi slick Yokohama Advan A032R. Tapi kemudian Anda melihat kurangnya kaca spion dan talang hujan pilar A dan C yang diperhalus.
Pindah ke dalam, tidak banyak, sengaja. Apa pun yang dianggap tidak penting telah dihapus. Ada dua kursi bucket Cobra dan roda kemudi Sparco untuk titik kontak, dan dasbor digital ringkas yang menyediakan semua informasi penting. Selain speedometernya belum dipasang; itulah gunanya Post-it note…
Melepas kap karbon mengungkapkan mesin yang jauh dari standar. Empat puluh satu tenaga kuda adalah apa yang dimiliki Mini ini pada awalnya, tetapi hal-hal agak meningkat dan roda serta ban kecil itu sekarang memiliki tugas yang tidak menyenangkan untuk menurunkan 260 tenaga kuda ke tanah; lebih dari lima kali output asli.
Sebagai bukti kualitas rakitan, mesin custom-turbocharged telah menggunakan konfigurasi ini selama lebih dari 10 tahun tanpa masalah. Dengan ruang yang terbatas, Nick menjadi kreatif dan menggunakan CAD (desain dengan bantuan karton) untuk membuat saluran untuk intercooler.
Rasio power-to-weight sebesar 440hp-per-ton dicapai melalui panel depan karbon, pintu aluminium, jendela polikarbonat, dan tutup bagasi fiberglass.
Nick telah memiliki Mini ini selama lebih dari 20 tahun dan tidak berniat untuk menjualnya. Interaksi pertamanya dengan Mini adalah mainan tarik-menarik pada usia sembilan tahun dan dia merindukan hal yang nyata sejak saat itu. Mimpi ini terpenuhi ketika dia lulus tes mengemudi, hanya saja Mini itu dicuri tidak lama kemudian. Syukurlah, pencurian itu tidak menghalangi Nick dan segera setelah pembayaran asuransi diterima, dia membeli Mini yang kita lihat di sini.
Jadi tampaknya ada tren yang berulang, dengan ketiga pemilik tumbuh dengan suatu bentuk pengaruh atas apa yang mereka beli sesegera mungkin.
Sayangnya, generasi pengemudi muda masa depan tidak akan tahu apa yang mereka lewatkan; potong gigi Anda pada mobil yang membutuhkan perawatan tingkat tinggi, tetapi menawarkan penanganan yang bagus dalam bentuk yang ringkas sebagai hadiahnya. Sementara masa depan untuk compact hot hatch tampaknya agak suram, itu berarti kita harus melihat ke masa lalu untuk memperbaikinya.
Chaydon Ford
Instagram: chaycore
Lebih banyak cerita dari Inggris di Speedhunters