Ada perang baru tentang biofuel, Ford telah membuat terobosan manufaktur dan truk pikap baru seharusnya lebih mudah ditemukan saat bunga bermekaran. Semua itu dan lebih banyak lagi dalam The Morning Shift edisi Senin, 1 Mei 2023 ini.
Gear 1: Medan Pertempuran Kredit Selanjutnya
Pada bulan Desember, Badan Perlindungan Lingkungan mengajukan rencana untuk mengizinkan pembuat EV memperoleh kredit yang dapat diperdagangkan berdasarkan fakta bahwa listrik yang mereka gunakan sebagian berasal dari biofuel. Selama tiga tahun ke depan, kilang minyak akan diminta untuk menambahkan biofuel dalam jumlah yang semakin meningkat — mulai dari etanol berbasis jagung hingga bahan bakar yang terbuat dari lemak hewani, metana, dan switchgrass — ke dalam campuran keseluruhannya. Pada hari Senin, Reuters melaporkan bahwa pemerintahan Biden mungkin telah menunda keputusannya tentang komponen program terkait EV karena tekanan:
EPA tahun lalu merekomendasikan penambahan EV ke program bahan bakar terbarukan ketika mengusulkan mandat pencampuran biofuel tahunan dari 2023 hingga 2025, tetapi administrasi semakin khawatir bahwa tantangan hukum yang diharapkan terhadap tindakan EV juga akan memblokir kuota rutin dan sedang mempertimbangkan untuk memisahkan keduanya. , kata kedua sumber itu.
Kuota tahunan diharuskan di bawah perintah pengadilan untuk diselesaikan pada bulan Juni dan memisahkan kedua langkah tersebut merampas upaya EV dari garis waktu yang pasti dan menanamkan upaya tersebut dengan ketidakpastian.
EPA mengatakan sedang mempertimbangkan komentar tentang usulan pembuatan peraturan dari tahun lalu, tetapi tidak dapat berkomentar lebih lanjut.
“Staf EPA saat ini sedang bekerja untuk menyelesaikan aturan tersebut dengan batas waktu keputusan persetujuan 14 Juni,” kata juru bicara EPA Timothy Carroll.
Seperti yang Anda harapkan, penawaran tersebut awalnya disambut baik oleh kelompok yang berurusan dengan bahan bakar terbarukan tetapi ditolak oleh lobi Produsen Bahan Bakar dan Petrokimia Amerika, yang mempermasalahkan saran “subsidi regulasi besar-besaran lainnya untuk produsen kendaraan listrik.” Lobi itu mendapat dukungan di DPR, yang baru saja meniru salah satu poin pembicaraan mereka dari akhir tahun lalu dalam surat baru ke EPA:
Komite Energi dan Perdagangan Dewan Perwakilan Rakyat minggu ini menulis kepada EPA untuk menantang program EV, dengan alasan bahwa RFS dimaksudkan untuk berpusat pada bahan bakar transportasi cair dan bukan untuk melistriki transportasi.
Proposal November memperkirakan produsen EV dapat menghasilkan sebanyak 600 juta kredit pada tahun 2024 dan 1,2 miliar di antaranya pada tahun 2025.
Penundaan untuk menyelesaikan program EV, bagaimanapun, membuka kemungkinan mandat volume yang tersedia untuk itu dapat dialihkan ke kumpulan bahan bakar terbarukan lainnya, termasuk mandat campuran untuk diesel terbarukan dan bahan bakar penerbangan berkelanjutan (SAF).
Poin terakhir tentang bahan bakar penerbangan yang berkelanjutan tidak boleh diabaikan. Bahkan Delta telah mengoperasikan kilang sendiri selama dekade terakhir, yang baru-baru ini mampu memproduksi bahan bakar nabati dalam upaya menghasilkan sedikit uang dari penjualan kredit sampingan. Greenwashing: bukan hanya untuk mobil!
Gigi ke-2: Ford Membuat Terobosan Kendali Mutu
Cerita lain dari Reuters yang diterbitkan hari ini berbicara tentang “strategi kualitas” baru yang diterapkan Ford di Pabrik Truk Kentucky, tempat Super Duty dibuat. Dearborn, seperti yang mungkin Anda ketahui, telah dirundung penarikan dan gremlin kontrol kualitas dalam beberapa tahun terakhir, dan bahkan memiliki kampanye 3 juta kendaraan pada tahun 2022 karena risiko roll-away. Tetapi fasilitas Tugas Super Blue Oval membuat terobosan untuk menempatkan tren yang mengkhawatirkan ini di belakangnya, dengan menghentikan produksi untuk memperbaiki bagian yang rusak:
Sebagai bagian dari pendekatan baru untuk membasmi setan kualitas, manajer Pabrik Truk Kentucky Joseph Closurdo mengatakan dia menghentikan produksi selama tiga hari awal tahun ini. Penghentian tersebut memberi waktu bagi para insinyur dan pemasok untuk memperbaiki suku cadang yang rusak yang ditemukan saat para pekerja mulai membangun generasi baru pickup heavy-duty Ford yang sangat menguntungkan.
“Kami akan menghentikan pembangunan jika kami tidak memenuhi salah satu target” untuk kualitas, kata Closurdo di lantai pabrik minggu lalu.
Menghentikan jalur perakitan daripada membuat truk dan memperbaikinya nanti hanyalah salah satu elemen dari pendekatan baru untuk mengatasi masalah kualitas yang sedang diuji jalan Ford dengan peluncuran truk Super Duty yang didesain ulang.
Di luar konteks, sepertinya Ford melakukan yang paling minimum di sini. Dalam keadilan, beberapa protokol baru sebenarnya cukup mengesankan – termasuk jalur perakitan pemantauan mandiri yang secara otomatis berhenti jika mendeteksi konektor yang rusak, dan uji coba 25 mil dari hampir 30.000 dari putaran pertama Super Duty pickup baru. Pabrik Kentucky menghasilkan:
Kentucky Truck menambahkan 300 inspektur kualitas, dan lebih banyak insinyur untuk mengejar akar penyebab cacat dan merancang alat digital baru untuk mengatasi masalah sebelum truk keluar jalur.
Pekerja sekarang menggunakan kamera untuk memasukkan gambar sambungan listrik ke perangkat lunak yang dapat menentukan apakah konektor tersambung dengan benar.
Di sekitar pabrik, para insinyur membangun pusat komando dengan layar yang lebih besar daripada banyak bar olahraga, semuanya menampilkan data dari stasiun perakitan yang berbeda. Satu pusat komando, dengan 16 layar, dikenal sebagai Claire’s Corner karena dirancang oleh manajer teknik proses Claire Yarmak.
“Kerumitan kendaraan ini sangat besar,” kata Yarmak. Fitur kenyamanan baru, seperti kursi depan yang dapat direbahkan menjadi tempat tidur, menciptakan peluang baru untuk masalah. Ketika sebuah sensor yang dihubungkan ke layar Yarmak mendeteksi sensor yang rusak di kursi tidur, saluran itu berhenti.
Mantra yang berlaku di fasilitas tersebut adalah “jika ada tombol, sentuhlah. Pastikan itu berhasil.” Mari berharap tim rekayasa perangkat lunak melakukan itu untuk semua fitur yang dulunya berupa tombol dan sekarang berada di layar sentuh raksasa di dasbor.
Gear 3: Berbicara tentang Truk…
…jika Anda mulai memperhatikan lebih banyak dari mereka di banyak dealer lokal Anda, itu bukan mata Anda yang menipu Anda. Mereka benar-benar masuk ke stok dengan cepat dan marah sekarang, di bulan-bulan musim semi ini. Dari Berita Otomotif:
Di antara 30 papan nama paling populer di negara ini, empat dari lima dengan inventaris tertinggi relatif terhadap penjualannya adalah pickup ukuran penuh. Memiliki beberapa papan nama paling populer yang tidak lagi sulit ditemukan dapat membayar dividen bagi dealer yang memasuki musim penjualan musim semi.
Ram 1500 memiliki pasokan 108 hari, F-150 pada 97 hari, Chevrolet Silverado pada 82 hari, dan GMC Sierra pada 78 hari, kata Cox. General Motors telah menjadwalkan penghentian produksi untuk menjaga pasokan truknya tetap terkendali. Dan insentif, meski masih relatif rendah, mulai meningkat — tanda-tanda industri dapat kembali ke operasi bisnis yang lebih normal.
“Kami kembali mencoba mengubah inventaris dan mendapatkan pangsa pasar lagi,” [President of Marcotte Ford in Holyoke, Massachusetts Mike] kata Marcotte.
GM dan Ford mempermasalahkan data Cox, mengatakan itu terlalu murah hati dan pada kenyataannya, persediaan mereka jauh lebih rendah dari 80 hari. Tetap saja, stok lebih sehat daripada sebelumnya, dan salah satu alasannya mungkin karena Tiga Besar berharap memiliki cukup stok truk jika terjadi pemogokan United Auto Workers akhir tahun ini. Tampaknya juga sebagian besar produk pergi ke wilayah negara di mana merek memiliki pangsa pasar paling besar untuk diraih.
Gigi 4: Mercedes Tidak Akan Pernah Meninggalkan China
Yang kami dengar akhir-akhir ini tentang pasar mobil Cina adalah bahwa pasar itu menjadi sangat tidak ramah terhadap merek asing. Mercedes menyanyikan nada yang berbeda minggu lalu, ketika CEO-nya mengatakan bahwa itu adalah “pemimpin tak terbantahkan” kendaraan mewah di wilayah tersebut, dan bahwa segmen tersebut masih dimiliki oleh mobil bertenaga gas. Jadi merek tersebut tampaknya puas dengan kenyataan bahwa mereka tidak dapat menyerah pada China, tidak peduli betapa sulitnya hal itu di tahun-tahun mendatang. Atas kebaikan Reuters:
Memutuskan hubungan ekonomi dengan China tidak realistis, kepala eksekutif pembuat mobil mewah Mercedes-Benz mengatakan kepada surat kabar tabloid Bild am Sonntag, dan mengatakan upaya untuk melakukannya akan membahayakan sebagian besar industri Jerman.
Eropa sedang mencoba untuk mengurangi ketergantungannya pada China karena gangguan pandemi dan krisis Ukraina telah menyoroti bahaya mengandalkan pemasok dominan dan kerapuhan rantai pasokan.
Tapi Ola Kaellenius mengatakan pemisahan dari China, ekonomi terbesar kedua di dunia, “tidak terpikirkan oleh hampir semua industri Jerman”.
“Pemain utama dalam ekonomi global, Eropa, AS, dan China, saling terkait erat sehingga memisahkan diri dari China tidak masuk akal,” katanya seperti dikutip.
Pembuat mobil Jerman bergantung pada pasar mobil Cina, yang terbesar di dunia, dan Mercedes-Benz menghitung Beijing Automotive Group Co Ltd Cina dan Ketua Geely Li Shufu sebagai dua pemegang saham teratasnya.
China menyumbang 18% dari pendapatan dan 37% dari penjualan mobil di Mercedes-Benz pada tahun 2022 dan Kaellenius memperkirakan lebih banyak lagi yang akan datang.
Masuk akal di permukaan: tidak ada pabrikan Barat yang benar-benar dapat bersaing dengan skala ekonomi perusahaan China, terutama di departemen EV yang murah. Namun jika menyangkut margin tinggi, merek seperti Mercedes-Benz memiliki jalan yang lebih mudah menuju kesuksesan, dan tetap aspiratif bagi konsumen di seluruh dunia. Untuk saat ini, setidaknya.
Gigi ke-5: Hari ini dalam Kekurangan Chip
Auto News memiliki angka terbaru melalui AutoForecast Solutions, dan General Motors tampaknya paling terpukul oleh kelangkaan silikon yang sedang berlangsung:
Pabrik GM mewakili 11 tempat teratas dalam daftar Pabrik AutoForecast Solutions yang paling terkena dampak kekurangan semikonduktor sepanjang tahun ini. Perusahaan peramalan industri menempatkan pabrik GM Fort Wayne, Ind., yang memproduksi pikap Chevrolet Silverado dan GMC Sierra, di posisi teratas, dengan perkiraan 46.250 kendaraan dipotong dari jadwal pabrik sejak awal tahun ini.
11 pabrik GM — tujuh di AS, tiga di Meksiko, dan satu di Kanada — telah memangkas total 327.148 kendaraan dari rencana produksi mereka pada tahun 2023, menurut AutoForecast Solutions, yang telah melacak gangguan kekurangan chip sejak dimulai pada tahun 2020. Angka itu menyumbang sekitar 58 persen dari semua kerugian produksi Amerika Utara terkait chip pada tahun 2023, dan sekitar 29 persen dari total global.
Pekan lalu, AutoForecast Solutions menambahkan 38.471 kendaraan lagi ke perkiraan pemotongan produksi terkait microchip di seluruh dunia, sehingga penghitungan tahun ini menjadi sekitar 1,11 juta unit.
Lebih dari setengah dari semua kendaraan yang hilang karena kekurangan chip pada tahun 2023 dan diproduksi di Amerika Utara adalah produk GM. Dan sementara GM jelas merupakan salah satu pembuat mobil terbesar di dunia, Anda pasti bertanya-tanya apa yang tidak mereka lakukan yang dilakukan orang lain. Syukurlah untuk kesepakatan GlobalFoundries itu.
Terbalik: Kami Tidak Harus Berhenti di Lima
Pada hari ini di tahun 1926 – 97 tahun yang lalu – Ford mendukung gagasan radikal tentang lima hari kerja dalam seminggu, turun dari enam standar. Dari History.com:
Netral: Luar Biasa
Toyota mengatakan sedang membuat lebih banyak mobil penggila GR. Itu keren dan semuanya, tapi mungkin itu hanya bisa membuat lebih dari 6.000 GR Corolla setahun untuk AS, sehingga kita yang menginginkannya tetapi tidak memiliki cadangan $ 30.000 bisa mendapatkan milik kita tanpa diarahkan ke bekas pasar. Hanya pemikiran saja.