Memulai Musim Motorsport di Pertemuan Anggota Goodwood

Rapat Anggota 2023

Melayani sebagai acara besar pertama dari setiap musim motorsport Inggris yang baru, Pertemuan Anggota Goodwood sebagian besar merupakan urusan eksklusif bagi anggota Goodwood Road Race Club (GRRC) dan mereka yang ada di fellowship (daftar tunggu untuk bergabung sebagai anggota resmi) .

Bagi mereka yang menjelajah ke Sirkuit Goodwood pada bulan April untuk Rapat Anggota, ini menetapkan standar yang sangat tinggi untuk semua acara berikutnya. Rapat Anggota ke-80 beberapa pekan lalu juga tidak berbeda.

Tiba lebih lambat dari yang saya harapkan berkat beberapa manajemen lalu lintas yang menarik, saya akhirnya melewatkan beberapa balapan dan parade sebelumnya. Tapi jauh dari putus asa, saya langsung menuju pit.

Ada banyak aktivitas dan mobil balap di mana-mana.

Mengingat sifat Rapat Anggota yang lebih intim, akses cukup tidak terbatas. Lubang dan platform di atas paddock terbuka untuk semua orang, dan sangat sedikit lokasi yang terlarang.

Berbeda dengan Goodwood Revival yang hanya berfokus pada olahraga motor pra-1966, Rapat Anggota memiliki campuran mesin balap, dari kendaraan sebelum perang hingga kendaraan yang lebih modern, yang berarti ada sesuatu untuk semua orang.

Saya hanya berhasil melihat sekilas mobil sebelum perang di jalurnya. Pasti dibutuhkan seseorang dengan mentalitas tertentu untuk bertengger di atas sesuatu yang nyaris tidak menyerupai kursi, di atas apa yang secara efektif merupakan mesin besar dengan roda, lalu mengendarainya ke tepi kasar di sekitar sirkuit. Pembalap ini berasal dari era evolusi konstan, di mana untuk melaju lebih cepat, pabrikan tetap memasang mesin yang lebih besar, hingga kapasitas 28 liter.

Goodwood sangat mementingkan hari jadi, baik itu marque, model, atau acara balap terkenal dalam sejarah. Tahun ini tidak berbeda, dengan Porsche merayakan hari jadinya yang ke-75, diperingati dengan demonstrasi balap 911 dari tahun 1973 hingga 1998.

Di kedua ujung skala waktu ini adalah dua model balap paling signifikan Porsche – Carrera RSR pemenang Targa Florio tahun 1973 dan GT1-98 pemenang Le Mans 24 Jam tahun 1998.

Kemajuan teknologi selama beberapa dekade terlihat jelas, tetapi desain inti 911 tetap ada.

Ulang tahun ke-60 Lotus Cortina juga dirayakan, dengan 30 peserta dalam lomba one-make khusus yang diadakan selama akhir pekan.

Pajangan yang tersisa adalah sepasang mobil Formula Satu Brabham BT52. Yang pertama dikemudikan oleh Ricardo Patrese, yang terakhir duduk di kokpit mobil 40 tahun yang lalu saat dia mengendarainya menuju kemenangan di Sirkuit Grand Prix Kyalami di Afrika Selatan. Mobil kedua dipimpin oleh David Brabham, putra pendiri tim Jack Brabham. Sayangnya mobil-mobil itu tidak dapat dibuka sepenuhnya selama demonstrasi, tetapi kebisingan yang mereka keluarkan memberi petunjuk betapa luar biasa mereka pada masa itu.

BT52 juga mendapat kehormatan menjalankan putaran tidak resmi tercepat di sekitar Sirkuit Goodwood. Itu ditetapkan oleh Nelson Piquet pada periode, ketika dia menyelesaikan putaran sub satu menit selama pengujian. Sebagai perbandingan, waktu resmi tercepat ditetapkan dalam beberapa tahun terakhir di mobil Formula Satu Arrows A11 1989 pada 1:09,9, menunjukkan seberapa cepat BT52 saat menjalankan level tenaga kualifikasi.

Era balap GT tahun 2000-an dianggap oleh banyak orang sebagai puncak dari bentuk motorsport ini, termasuk milik Anda. Memiliki grid yang hadir – di trek saat matahari terbenam tidak kurang – adalah momen mencubit saya yang nyata dan layak untuk fitur mandiri. Nantikan itu segera di Speedhunters.

Gordon Murray mengubah dunia supercar ketika dia mengumumkan T.50 beberapa tahun yang lalu. Kombinasi bobot yang ringan, mesin aspirasi alami putaran tinggi yang digerakkan melalui gearbox manual (ingat itu?) adalah penyegaran dari formula supercar standar motor turbo / gearbox otomatis.

Melihat tidak kurang dari 10 GMA T.50 berbaris adalah sesuatu yang tidak mungkin terulang. Bahkan bagal uji Ultima dari pengujian praproduksi awal disertakan.

Ke mana pun saya melihat ada mobil-mobil dengan nilai yang signifikan – baik uang maupun untuk pencapaian mereka selama ini – tanpa tali atau dinding yang memisahkan mereka dari keramaian. Ada pemahaman dan rasa hormat yang tak terucapkan yang dibagikan antara tim yang bersaing dan penonton, dan semuanya hanya bekerja di Rapat Anggota.

Kerumunan berpisah seperti Laut Merah ketika sebuah mobil diantar melalui pit yang sibuk ke area pementasan, dan tim balap dengan senang hati melihat penonton untuk mengintip dari balik bahu mereka saat mereka sedang mengerjakan mobil di dalam pit.

Dengan acara otomotif apa pun, harus ada keseimbangan antara biaya dan presentasi. Beberapa acara yang lebih kecil mungkin tidak memiliki tempat atau fasilitas yang mencolok, tetapi biaya masuknya lebih murah, atau mereka mungkin memiliki pilihan mobil yang sedikit lebih kecil. Di persimpangan biaya dan presentasi itu, saya dapat mengatakan dengan tingkat keyakinan, bahwa acara resmi Goodwood duduk kokoh di eselon atas. Mereka tidak murah untuk diakses, tetapi secara konsisten memiliki variasi mobil terbaik yang hadir. Setiap aspek acara yang diadakan di Goodwood Estate dipilih dengan cermat untuk memastikan para pesaing dan penonton memiliki pengalaman yang tak terlupakan.

Jika Anda tidak bisa menghadiri Rapat Anggota, liputan acara online adalah salah satu yang terbaik, dan kemungkinan besar Anda akan melihat lebih banyak balapan daripada yang Anda lakukan secara langsung. Tetapi jika Anda dapat menerima biaya masuk, Anda tidak hanya akan disuguhi balapan, tetapi juga suasananya; sesuatu yang tidak dapat Anda alami dengan cara lain.

Chaydon Ford
Instagram: chaycore

Lebih banyak cerita dari Inggris di Speedhunters

Galeri