Kepekaan Jerman
Pada 1990-an, semua E36 dibuat dengan cara yang sama. Tentu, mereka meninggalkan pabrik dalam berbagai skema warna, dengan paket dan spesifikasi berbeda, tetapi semuanya meluncur ke lantai dealer BMW yang dibuat dengan presisi Jerman pragmatis yang sama. Mereka – dan masih – mesin hebat.
Tapi 25 tahun lebih, saya dapat meyakinkan Anda bahwa E36 tidak lagi dibuat dengan cara yang sama. Mereka semua telah dibongkar, dipasang kembali, dikerjakan ulang, diservis, atau dirobek dengan cara tertentu. Banyak yang tidak bertahan dalam ujian waktu, mengalah pada unsur-unsur setelah disimpan di luar ruangan.
Sementara itu, banyak lainnya pada dasarnya telah dihancurkan oleh para penggemar yang bermaksud baik yang menginginkan platform RWD yang sangat murah untuk memeras trek dengan satu atau lain cara.
Selama hari-hari ketika sasis ini tidak berharga, sering kali sasis ini tidak layak dipertahankan di jalan ketika ada yang gagal. Overhaul pendinginan $400 lagi? Saya hanya akan membeli 325i utuh dengan cat pudar dan jok sobek untuk itu, terima kasih.
Tapi baik atau buruk, sudah berlalu hari-hari mobil tahun 90-an yang sangat terjangkau, dan karena itu hampir semuanya layak dipertahankan di jalan hari ini. Tetap saja, perawatan preventif tidak pernah menyenangkan, terutama jika mobil Anda sudah berjalan cukup baik.
E36 M3 teman saya Jon Nguyen menerima swap E46 S54 di bawah kepemilikan sebelumnya, dan sejak Jon mendapatkannya, dia baru saja mengerjakan beberapa kekusutan di trek dan jalan belakang lokal di sana-sini. Seperti yang saya yakin Anda ketahui dengan baik, sistem pendingin adalah masalah utama pada E36, terutama setelah Anda mulai mendorong lebih banyak tenaga.
S54 adalah lompatan besar dalam tenaga kuda dan torsi dibandingkan dengan mesin S50/S52 yang diterima E36 M3 spek Amerika (333hp dan 262lb-ft untuk E46 versus 240hp/236lb-ft paling banyak di E36 AS). Dengan redline 8.200rpm tinggi dari S54, kecepatan piston maksimum terkenal 4.896 kaki per detik — 90% dari satu mil atau 1,5 kilometer setiap detik. Tidak mengherankan, beban termal juga lebih tinggi dengan S54, dan tiba-tiba semua potongan plastik kecil yang membentuk sistem pendingin pabrik menjadi jauh lebih kritis.
Mobil Jon menjalankan pengaturan pendinginan Z3M standar yang sering Anda lihat dengan pertukaran E36 S54 ini, dan meskipun ini adalah solusi yang bagus, ini masih merupakan pengaturan multi-bagian dengan tangki plastik yang ditempelkan di sisi inti. Untuk penyalahgunaan trek, ‘baik’ tidak cukup.
Waktu CSF
Masukkan solusi BMW S54 Swap Radiator & Oil Cooler baru dari CSF Race untuk E36. CSF telah lama menawarkan radiator untuk E36 dan E46, serta Z3 yang memiliki perlengkapan serupa, tetapi penawaran baru mereka untuk pertukaran khusus ini adalah yang pertama dari jenisnya.
Anda mendapat manfaat dari semua penelitian CSF yang ada pada kedua sasis dan mendapatkan yang terbaik dari kedua dunia dalam produk baru ini. Misalnya, S54 membutuhkan sistem pendingin oli yang jauh lebih menuntut daripada yang pernah ditawarkan E36, jadi CSF menyediakan pendingin oli spek balap yang dipasang dengan braket yang disertakan di bagian bawah radiator. Sebenarnya, tersedia dua pendingin oli yang berbeda, memberi Anda pilihan untuk mempertahankan AC atau menghapusnya.
Saya bertemu dengan Jon di Race Factory di Campbell, California yang menangani pemasangan komponen baru CSF. Race Factory adalah operasi ringan yang sangat akrab dengan berbagai sasis BMW, dan bangunan di tikungan ini pasti menarik minat saya. Satu untuk lain waktu…
Penginstalan berjalan lancar, yang sangat penting saat Anda membayar toko untuk menangani proyek untuk Anda. Bahkan ketika saya sedang mengerjakan penginstalan sendiri, meletakkan semuanya pada tempatnya membuat hidup saya jauh lebih baik. Hari-hari ini, bahkan ketika saya melakukan pekerjaan saya sendiri, saya sering tidak memiliki kesabaran untuk menyesuaikan suku cadang atau menunggu braket dibuat. Ada waktu dan tempat untuk itu, tetapi sebisa mungkin saya hanya ingin segala sesuatunya menjadi plug-and-play sebanyak mungkin.
Klip pabrik, penahan, dan posisi pemasangan semuanya digunakan kembali dengan bagian baru CSF, dan dari pengalaman pribadi dengan radiator CSF E36 standar, satu-satunya hal yang perlu Anda perhatikan adalah izin ke tangki ekspansi mengingat lingkar ekstra CSF semua -satuan aluminium
Jon mengatasinya dengan tangki ekspansi E30/Euro populer yang dipasang di sudut belakang ruang mesin, tempat pompa udara sekunder ditemukan pada mobil AS. Pompa ekstra ini dapat dihapus (terutama di iklim yang lebih hangat, saya percaya) dan lampu mesin periksa yang dihasilkan dapat dikodekan, jadi ini adalah sesuatu yang perlu saya lakukan pada E36 M3 saya yang dilengkapi CSF ketika saya mendapat kesempatan.
Masalah E36
Pendinginan bukan satu-satunya titik sakit dari E36, dan S54 membawa komplikasi tambahannya sendiri. Syukurlah, sistem double-VANOS di mobil Jon telah dibangun kembali dan bantalan batang serta berbagai segel telah diganti.
Berbicara tentang poin rasa sakit, Jon juga memiliki penguatan saku RTAB standar dan pekerjaan penguatan subframe depan yang dilakukan oleh teman track-day kami Jake. Menara kejut depan dan belakang juga diperkuat pada saat itu.
Mobil ini menggunakan coilover JRZ RSOne yang dapat disesuaikan dengan reservoir jarak jauh, yang dipasangkan dengan busing subframe belakang dan diferensial poliuretan serta lengan kendali bawah dan sway bar aftermarket.
Busing depan dengan spesifikasi OEM telah digunakan bersama dengan penggantian jalur rem, tetapi rakitan rem pabrik tetap (untuk saat ini) dan telah ditingkatkan dengan bantalan Carbotech XP10. Sistem ABS spek E46 dibawa dengan swap S54.
RAYS Volk Racing TE37SLs dengan finishing putih berukuran 17×8,5 inci persegi dan dibungkus dengan ban Yokohama Advan 235/40R17. Saya tidak yakin persis apa itu, tapi saya suka mobil Jerman dengan roda Jepang.
Jon sebagian besar menggunakan pengaturan TE untuk jalanan sekarang, dengan set yang lebih lebar dari Desmond RegaMaster Evos berukuran 17×9,5 inci mengambil alih tugas trek, yang dipasangkan dengan karet seri 255 di keempat sudutnya. Semakin banyak daging semakin baik dengan kekuatan S54 di depan.
Mobil ini tidak liar secara estetika, dengan sayap belakang bergaya LTW, splitter depan, dan satu set lampu depan proyektor Euro dari Hella yang saling menyeimbangkan. Anda juga akan melihat sudut, ekor, dan penanda samping yang jelas dari spesifikasi Eropa yang telah ditambahkan.
Di dalam, ada kursi bucket Bride AiR yang sangat nyaman di dudukan tetap Brey-Krause, tetapi Vader sisi penumpang, kursi belakang, dan kartu pintu tetap ada. Seiring dengan AC, untungnya.
Kembali ke bawah kap, Anda akan segera melihat kotak udara Turner CSL yang besar, dan Anda pasti dapat mendengar header knalpot berundak Super Sprint yang telah dipasang. Sebenarnya, mobil terlalu keras untuk mengeluarkan suara di Laguna Seca, jadi Jon perlu memperbaiki knalpotnya agar bisa berkendara ke sana. Seluruh pengaturan dikelola oleh ECU MSS54HP dengan nada HTE khusus.
Pengamatan yang lebih dekat mengungkapkan bahwa Jon memilih untuk memotong saluran pendingin depan pabriknya sehingga dia masih dapat menjalankannya bersama dengan penutup radiator aluminium yang disediakan dalam kit CSF. Versi hitam juga disertakan.
Tentu saja, ada banyak peluang dan tujuan kecil lainnya yang telah dilakukan Jon pada E36-nya. Semua ini terdengar bagus di atas kertas, tetapi bagaimana ini diterjemahkan ke dalam pengalaman berkendara?
Lacak Waktu
Cara terbaik untuk mengetahuinya adalah di trek, di mana Jon sepenuhnya menempatkan E36-nya baru-baru ini dengan teman-teman saya yang berbasis di California Utara di SpeedSF Track Events.
Saya juga punya waktu di belakang kemudi, dan dibandingkan dengan E36 M3 saya, daya tanggap dari S54 jelas membuat perbedaan besar. Terutama pada rentang RPM yang lebih tinggi di trek, engine swap benar-benar bersinar.
Yang terpenting, suara dari asupan Turner yang luar biasa dan keluar dari header hanyalah tembakan langsung dari dopamin. Benda ini menjerit.
S54 memang sedikit lebih berat daripada mesin lama, tetapi Anda tidak menyadarinya sama sekali mengingat pengaturan suspensi yang tepat. Tentu saja kekuatan ekstra — dan pengalaman yang diberikan S54 — tetap layak untuk diperdagangkan. Selain itu, JRZ tidak terlalu kaku untuk jalanan, dan itu bagus.
Anda juga tidak perlu rem lagi, dan sistem ABS yang diperbarui bekerja dengan baik dan tidak terlalu mengganggu. Pengemudi yang lebih baik dari saya mungkin mendapat manfaat dari kit rem yang besar, tetapi saya belajar dari mobil Jon bahwa pengaturan stok saya tidak beroperasi dengan baik dan harus diperhatikan.
Saya juga sangat menyukai pengaturan pedal Jon’s BimmerWorld dan merasa jauh lebih alami untuk menggunakan tumit daripada perakitan pabrik saya.
Tentu saja, mobil tetap keren dan memberikan hasil yang konsisten sepanjang hari. Segera Jon akan menginstal dasbor AiM dan sistem pencatatan data di mana dia akan benar-benar dapat menyelami angka dan hal-hal aneh lainnya.
Mengemudi mobil Jon telah memberi saya banyak ide tentang apa yang perlu saya lakukan untuk meningkatkan M3 saya sendiri – yaitu, siapa yang memiliki S54 yang dapat saya gunakan? – dan saya sangat menghargai waktu duduk. Sangat mudah membuang uang ke mobil, tetapi jauh lebih sulit melakukannya dengan cara yang masuk akal dan metodis.
Mencapai keseimbangan adalah tujuan akhir di sini, tujuan yang telah dicapai Jon. Pada catatan itu – berkat sejumlah besar komponen berkualitas tinggi yang telah terbukti di balapan – keseluruhannya lebih besar daripada jumlah bagian-bagiannya.
Seperti yang saya katakan: tidak semua E36 dibuat sama, tetapi pada titik ini Jon pasti dibuat dengan benar. Yang tersisa baginya adalah menemukan redline 8.200rpm itu sesering mungkin.
Trevor Ryan
Instagram: trevornotryan
tyrphoto.com
Cerita terkait BMW di Speedhunters
SFIDDY4