Lakukan saja

Saya berjanji kepada Anda, yang Anda butuhkan untuk bersenang-senang di luar jalan adalah stok Toyota berusia 30 tahun yang dilengkapi dengan ban bagus.

Saya menghargai bahwa ini adalah pendekatan yang sangat tidak cepat untuk saya ambil, tetapi izinkan saya untuk menjelaskan…

Pertama, kita harus memanggil gajah di dalam ruangan: kecepatan. Taksi Extended Toyota Pickup 1991 bertenaga 22R-E saya jelas bukan lambang kecepatan. Nyatanya, menurut saya kecepatan tidak pernah menjadi pertimbangan jauh bagi Toyota saat merancang versi empat silinder truk saya. Atau V6, dalam hal ini. Nol hingga 60mph tidak diatur waktunya; itu lebih merupakan situasi lulus-gagal.

Lalu ada kata kotor yang saya buka dengan cerita ini: saham.

Untuk lebih jelasnya, jika Anda hanya ingin terjun ke hobi off-road, truk yang dibuat sepenuhnya sama sekali tidak diperlukan. Namun, jika Anda memiliki build over-landing yang sudah terpasang, lebih banyak kekuatan untuk Anda. Saya yakin Anda akan berputar-putar di sekitar truk saya dan dapat keluar dari banyak skenario samar yang bahkan saya tidak mau repot-repot melakukannya. Saya sangat menghormati itu, dan menurut saya truk yang disortir dengan baik sangat keren dan memberi Anda lebih banyak kebebasan off-road.

Off-road bukanlah ceruk yang banyak kami jelajahi di Speedhunters, tapi ini jelas merupakan jalan yang luar biasa untuk kebahagiaan otomotif. Ada sesuatu yang secara intrinsik memuaskan tentang berguling melalui hutan belantara, ke pegunungan, melintasi dasar sungai, dan melewati bebatuan. Apalagi jika Anda melakukannya di dalam kendaraan, Anda juga bisa berkendara ke tempat kerja di hari kerja.

Bagian terbaiknya adalah, Anda benar-benar tidak perlu banyak untuk memulainya.

Beberapa bulan yang lalu, beberapa teman dan mantan kolega saya berkumpul untuk akhir pekan di luar jaringan.

Kendaraan pilihan kami sederhana dan sama sekali tidak mengesankan, meskipun Lexus GX 470 Cameron dengan suspensi Dobinsons mungkin tidak cocok dengan cetakan ‘membosankan’ itu. Teman saya yang lain, Jasper, membawa stoknya 4Runner generasi ketiga, dan Pickup ’91 milik teman saya Vince hampir identik dengan milik saya yang berwarna putih 4×4 5 kecepatan dengan AC, kecuali model Single Cab-nya (dengan mil yang jauh lebih sedikit). pada jam).

Toyota Selamanya

Kami bertemu di pegunungan dengan kelompok lain, yang memiliki lebih banyak jenis truk yang tersebar di sekitar perkemahan sekitar 100 mil di utara Danau Tahoe di California. Tentu saja, masih ada kekurangan Toyota.

Salah satu favorit saya adalah Chevrolet Colorado bertenaga diesel baru ini. Nenek moyang Amerika saya mungkin menyebut saya aneh, tapi saya suka truk yang lebih kecil.

Saya terpacu melihat kursi mobil anak di salah satu truk juga. Tidak diragukan lagi bahwa kenangan formatif dibuat selama akhir pekan khusus ini.

Di jalan setapak, Anda menginginkan sesuatu yang cukup kompak dan gesit. Dan meskipun kecepatan tidak termasuk dalam persamaan desain untuk truk lama saya, kehandalan tentu saja. Seperti diketahui, truk era Hilux relatif tidak bisa dihancurkan dan sangat mampu di luar kotak, bahkan bertahun-tahun kemudian.

Jika Anda berbelanja truk dengan tenaga kuda dan torsi, Anda tidak melihat Toyota dari era ini. Namun, jika Anda ingin mengangkut sofa ke tempat teman, bermain seluncur salju, melewati lumpur dan salju, melakukan perjalanan berkemah, dan melakukan off-road, Hilux telah membantu Anda menempuh jarak 400.000 mil dari aktivitas tersebut. Mungkin lebih jika Anda adalah pemilik yang baik.

’91 saya melaju lebih dari 200.000 mil (menurut saya itu berarti 322 juta kilometer) akhir tahun lalu, dan saya baru saja membeli driver harian lain untuk menggantikannya. Bukan karena truknya bermasalah, tapi hanya karena saya menginginkan sesuatu yang lebih nyaman dan menyenangkan untuk penggunaan sehari-hari.

Efek samping yang tidak diinginkan tetapi cukup menyenangkan dari hal ini adalah bahwa setiap kali saya menyalakan truk sekarang ini menjadi pengalaman yang istimewa. Saya benar-benar menemukan kekurangannya – yaitu kurangnya semangat yang menyakitkan – menawan saat dialami dalam dosis yang lebih kecil.

Sekali lagi, saya menghargai bahwa mengalami kendaraan saat mereka berasal dari pabrik bukanlah hal yang perlu dibicarakan oleh Speedhunter super, tetapi terkadang pabrikan melakukan hal yang benar. Sepertinya tahun 90-an memiliki hit-rate yang sangat bagus dalam hal ini, dan truk Toyota dari sekitar era itu sangat bagus.

Dengan transfer case dual-range, persneling 2WD bekerja dengan baik di jalan dan sangat bagus saat Anda membunyikan tongkat lain untuk merangkak menuruni jalan berbatu yang curam. Anda cukup memasukkannya ke 4-rendah, memilih gigi dan melepaskan tangan Anda dari semua kontrol. Truk itu akan dengan aman turun dengan gigi pendek itu. Untuk mengangkat barang-barang kasar, yang dibutuhkan truk saya hanyalah karet yang layak.

Satu-satunya hal yang saya lakukan sebelum perjalanan ini adalah meminta teman-teman saya di Trackspec Autosports memasang ban 31×10.50R15 Falken Wildpeak A/T3W, dan saya mengganti shocknya sendiri dengan komponen KYB yang murah. Truk pikap saya juga memiliki stok lengkap, hingga velg 15 inci yang dikirimkan ke pemilik pertamanya lebih dari tiga dekade lalu.

Namun, jika kami memilih-milih, cangkang SnugTop lama jelas aftermarket, dan saya pikir sunroof berwarna pop-up saya mungkin juga demikian. Saya juga memotong bantalan busa memori agar muat di tempat tidur, menambahkan beberapa bantalan lagi di bawahnya, dan membawa satu ton air minum bersama dengan makanan dan perlengkapan dasar lainnya. Tapi itu saja.

Kami menurunkan ban kami hanya agar lebih nyaman di jalan bergelombang, dan saya menghabiskan waktu berjam-jam menjelajahi jalan api dan cabang sempit yang membawa saya jauh ke dalam hutan. Sementara lebih banyak ground clearance akan bagus di beberapa area, biasanya ada jalan keluar atau di sekitar tempat yang paling buruk dan sempit. Jika Anda berhati-hati dan memilih tempat perkemahan dan jalur yang sesuai, Anda dapat dengan mudah dan aman menemukan kekurangan truk Anda, jika ada.

Saya tidak memiliki foto jalur sketsa yang kami ambil – bukan berarti apa pun yang kami lakukan di truk stok kami benar-benar mengesankan – karena tidak ada tempat bagi saya untuk menghentikan truk saya dengan aman dan keluar. Selain itu, saya tidak akan mengorbankan waktu 4×4 saya yang berharga di belakang kemudi untuk mengendarai senapan dengan orang lain hanya agar saya dapat mengambil beberapa tembakan tambahan.

Padukan pengalaman berkendara dasar, (sangat) lambat, sederhana ini dengan sinar matahari yang hangat, langit malam yang cerah, pagi yang cerah, teman yang baik, makanan yang dimasak dengan api, tidak ada telepon dan tidak ada email, dan itu adalah resep yang sempurna untuk istirahat yang baik dari tikus. balapan. Perjalanan ini sedikit melenceng dari hari-hari trek dan jalur belakang yang memompa adrenalin yang saya lebih terbiasa – dengan cara yang baik – dan merupakan sesuatu yang perlu saya lakukan lebih banyak.

Inilah yang ingin saya lakukan juga: menggunakan truk saya sebagai sarana untuk menjelajah lebih jauh. Saya terus berkata pada diri sendiri bahwa saya akan menjual pikap sejak mengambil gerobak itu sebagai pengemudi harian, tetapi saya pasti membutuhkan lebih banyak akhir pekan seperti ini sebelum hari itu tiba.

Setelah melihat foto-foto ini lagi, aman untuk mengatakan bahwa hari ‘untuk dijual’ belum tiba.

Trevor Ryan
Instagram: trevornotryan
tyrphoto.com

Garasi SH di Speedhunter

Kejutan: Lebih Banyak Konten Toyota