Saya selalu berusaha memanfaatkan setiap izin media yang saya terima.
Apakah itu yang pertama saya, atau dalam kasus Toronto’s Motorama Custom Car & Motorsports Expo kelima atau keenam saya, fokus saya selalu tetap sama: membuat acara terlihat sebaik mungkin. Ini berarti mengguncang setiap aula dengan adil. Termasuk aula yang penuh dengan mobil balap.
Ini mungkin terdengar mengejutkan, tetapi saya telah melihat penonton benar-benar melewati ruangan ini hanya berhenti untuk mengambil dendeng dari penjual daging yang kembali dari tahun ke tahun.
Dengan banyak mobil bekas luka pertempuran, aula ini sangat kontras dengan kesempurnaan yang dipoles di aula depan Motorama.
Tapi seperti kata pepatah lama, mobil balap bisa menjadi mobil pamer, tapi mobil pamer tidak selalu bisa menjadi mobil balap.
Sejujurnya saya telah meliput sangat sedikit olahraga motor yang sebenarnya di Speedhunters. Tapi jangan berpikir sejenak itu berarti saya tidak menganggap mobil balap cukup menarik untuk ditampilkan sendiri.
Pembalap Hot Rod
Motorama 2018 adalah perkenalan pertama saya ke kelas ‘Hot Rod’ OSCAAR (sekarang Ultimate Racing Series), melalui ’66 Pontiac Beaumont di bawah. Tahun berikutnya Bicyane 1961 ini menarik perhatian saya, dan spanduk kaca depan menegaskan bahwa itu juga dari seri balap yang sama.
Kedua mobil tersebut, menurut saya, tampak luar biasa dan hampir mampu jalan raya dari jauh. Jauh lebih dari kebanyakan kendaraan jalur pendek.
Sejak itu saya belajar bahwa ini semua berdasarkan desain. Aturan seri ini cukup ketat dalam hal tampilan mobil, tujuannya adalah untuk membangkitkan kenangan akan ‘balapan pada hari Minggu, beli pada hari Senin’ era trek lingkaran dan balap NASCAR.
Hanya mobil Amerika berpenggerak roda belakang tahun 1949 hingga 1975 yang dapat digunakan untuk kompetisi. Dan di luar badan Chevrolet ’55-’57 Evans Bros. fiberglass, mereka juga harus dari baja.
Selanjutnya, setiap mobil harus mempertahankan stock grill dan stock bumpernya. Ya, jika mobil datang dari pabrik dengan bemper krom besar dan berat pasti tetap hadir untuk balapan. Mereka juga harus ditambatkan, jadi tetap dengan mobil dari bendera hijau ke kotak-kotak.
Panel lainnya dapat berupa aftermarket, tetapi harus dibuat dari setidaknya lembaran logam magnetik 22 ukuran. Tidak ada aluminium yang diperbolehkan.
Panel reproduksi diizinkan, seperti halnya pengganti buatan sendiri, tetapi harus menyerupai lembaran logam asli semirip mungkin. Dari perspektif aero, sayap bagasi diperbolehkan dan atap dapat dipotong.
Di bawah lembaran logam mobil dapat menggunakan sasis perimeter dan ujung depan dan belakang tabung. Sasis tidak boleh diimbangi dan jarak sumbu roda minimum adalah 105 inci.
Dudukan strut fabrikasi dilarang. Suspensi depan harus berbasis pegas koil standar, dengan spindel OEM dan lengan kontrol stok atas dan bawah. Lengan dapat dimodifikasi +1/-1″ dari spesifikasi aslinya.
Di belakang, aturannya sedikit lebih longgar dengan pegas daun, suspensi 3 atau 4 tautan diizinkan. Untuk tenaga, setiap mobil dalam seri ini harus menjalankan mesin trek lingkaran V8 blok kecil GM 350ci
Semua mobil juga diharuskan menjalankan kotak kemudi. Transmisi mungkin manual atau otomatis.
Yang paling aneh, semua ban harus digunakan American Racer EC 21s. Mereka hanya dapat memiliki kedalaman tapak maksimal 5/32″.
Saya pernah mendengar tentang produsen ban yang membatasi seri, lebar dan tinggi dinding samping sebelumnya, tetapi ini adalah contoh pertama yang saya temui di mana ban harus dipakai sebelumnya!
Berdasarkan video di atas, memang terlihat seperti serial yang cukup kompetitif untuk ditonton dengan cukup banyak peserta yang mengantri untuk balapan di setiap rondenya.
Pasir Sejati
Secara visual, Chevelle Malibu 1969 ini mungkin terlihat seperti mobil kelas Hot Rod lainnya, tetapi sebenarnya ini adalah mainan trek akhir pekan yang dibuat tanpa aturan balap khusus.
Dikenal sebagai True Grit, Chevelle adalah anak emas forum web yang menawarkan utas pembuatan 537 halaman raksasa di Corner-Carvers.com.
Itu juga ditampilkan di sini dalam posting tamu oleh Anthony dari Build-Threads.com, ketika dia mencatat 10 build terakhir tahun 2014.
Di bawah bodywork Chevelle sebagian besar pabrik adalah 1999 Hutch Pagan jarak sumbu roda 110 inci, lengan truk sasis NASCAR. Mobil dengan sasis awalnya mengalami kecelakaan pada tahun 2001, dan kemudian terpental di sekitar dua tim balap lainnya – masih rusak – sampai pemiliknya saat ini, Doug Scott, membelinya pada tahun 2008.
Doug mengganti bagian yang bengkok dan kemudian melepas bodi sebelumnya dari sasis untuk memberi jalan bagi lembaran logam Chevelle yang baru.
Sejauh yang dia tahu mobil ini adalah contoh terdokumentasi pertama dari siapa pun yang menjatuhkan lembaran logam pabrik di atas sasis NASCAR.
Saat ini, mobil tersebut menjalankan motor cadangannya yang merupakan gas pompa 406ci Chevrolet blok kecil V8 dengan kepala Trick Flow. Dipicu melalui karbohidrat Holley Double Pumper, motor menghasilkan 525 tenaga kuda. Mesin utamanya adalah Chevy V8 434ci yang konon bagus untuk 700hp.
Doug menjalankan mesin cadangan sementara dia mengocok klip depan model Pinty’s Series/Limited Late yang baru saja ditambahkan.
Di belakang motor duduk kotak anjing 4 kecepatan dan mengikutinya adalah bagian belakang Ford 9 inci dengan spesifikasi NASCAR dengan persneling 3,25.
Selain bagian depan yang lebih baru, sasis lainnya cukup mirip dengan spesifikasi asli tahun 1999.
Doug mengemudikan mobil seperti yang dimaksudkan untuk dikemudikan, dan waktu tercepatnya di trek Grand Prix Canadian Tire Motorsport Park adalah 1:28.
Itu adalah waktu putaran menengah ke belakang saat truk NASCAR real-deal menjalankan jalur yang sama, jadi tidak ada yang perlu diremehkan untuk kreasi toko rumahan.
Dave Thomas
Instagram: stanceiseverythingcom
Lebih banyak cerita dari Kanada di Speedhunters