Page 24 of 42

Alpine A290 Beta mempratinjau EV pertama merek Prancis yang akan dirilis pada tahun 2024

Alpine pada Selasa malam melepas penutup A290 Beta, sebuah mobil konsep yang menampilkan anggota pertama dari armada listrik masa depan marque Prancis.

A290 Beta adalah hatchback subkompak yang akan menelurkan mitra produksinya pada tahun 2024. Alpine mengatakan versi produksi akan berbagi gaya eksterior konsep tetapi menampilkan interior yang lebih konvensional. Itu berarti tidak ada posisi mengemudi sentral ala McLaren F1, seperti pada show car.

Basis dari A290 Beta dan model produksi yang akan dihasilkannya adalah hatchback 5 perusahaan induk Renault mendatang, yang terinspirasi oleh 5 asli tahun 1970-an, dijual di AS sebagai Le Car.

Diferensiasi akan datang dari isyarat gaya Alpine yang khas, seperti lampu penggerak tambahan di depan, anggukan pada mobil reli bersejarah Alpine, dan elemen aerodinamis. Konsep sport spoiler bibir depan, tirai udara, kap mesin berventilasi, sayap belakang, dan diffuser belakang. Konsep ini juga menggunakan roda 20 inci, meskipun versi produksinya akan menampilkan roda 19 inci yang dibungkus dengan ban Michelin yang dikembangkan untuk mobil tersebut, kata Alpine.

Alpine juga akan menampilkan nada yang lebih tinggi untuk powertrainnya, meskipun tidak ada nomor daya yang dirilis. Namun Alpine mengatakan, mobil tersebut akan memiliki beberapa mode berkendara, termasuk Full Mode yang akan memberikan performa penuh. A290 juga akan memiliki tombol Menyalip di kemudi untuk memberikan dorongan tenaga 10 detik.

Platformnya adalah desain modular CMF-B EV dari Renault Nissan Mitsubishi Alliance, yang juga akan menjadi penerus Nissan Micra. Pengukuran A290 Beta mencakup panjang 159,5 inci dan lebar 73,0 inci. Alpine juga telah mengkonfirmasi suspensi belakang multi-link, pengaturan yang biasanya tidak ditemukan di segmen ini.

Konsep Alpine A290 Beta

Kedatangan konsep tersebut juga menandai dimulainya evolusi berikutnya dalam strategi penamaan Alpine. Dimulai dengan A untuk Alpine, kemudian menggunakan digit pertama dari bagian numerik tiga digit untuk menandakan ukuran dan posisi kendaraan, sedangkan dua digit sisanya menandakan kendaraan tersebut sebagai model olahraga atau model gaya hidup. Model sport akan menggunakan 10, seperti mobil sport A110 saat ini, sedangkan model lifestyle seperti hatchback akan menggunakan 90, sehingga nama A290 untuk versi produksinya. Simbol Beta di sini menandakan versi ini sebagai mobil konsep.

Produksi A290 akan ditangani di pabrik di Douai, Prancis.

Konsep Alpine A290 Beta

Alpine diketahui sedang mengerjakan crossover kompak dan penerus listrik untuk A110, masing-masing sekitar tahun 2025 dan 2026. Penerus A110 akan menggunakan platform yang dikembangkan oleh Lotus untuk mobil sport yang kemungkinan besar akan berakhir sebagai penerus Elise. Crossover kemungkinan besar akan menggunakan platform CMF-EV Renault Nissan Mitsubishi Alliance, yang ditemukan di Renault Megane E-Tech dan Nissan Ariya.

Bos Alpine juga mengisyaratkan dua crossover yang lebih besar kemungkinan duduk di segmen yang sama dengan Porsche Macan dan Cayenne. Ini diharapkan tiba mulai tahun 2027 dan menggunakan platform dari Zhejiang Geely. Mereka akan sangat penting dalam memperluas penjualan Alpine ke AS dan China, menurut CEO Alpine Laurent Rossi, meskipun peluncuran di dua pasar utama tersebut sebenarnya belum dikonfirmasi.

Nikola Bertransisi Dari Baterai ke Truk Semi Bertenaga Hidrogen

Nikola benar-benar mengalami kesulitan selama beberapa tahun terakhir. Saat ini pembuat truk yang seharusnya menjadi pembuat truk kehilangan lebih dari $150 juta per kuartal, dan itu jumlah yang banyak jika Anda mempertimbangkan fakta bahwa ia hanya memiliki uang tunai dan piutang sekitar $150 juta, menurut laporan dari Automotive News.

Mobil Apa yang Harus Anda Beli: Sederhanakan dan Kemudian Beli Minivan

Jika Anda melewatkannya:

Berada dalam situasi uang seperti itu dapat mengubah cara Anda memandang sesuatu, apa prioritas Anda, dan apa yang akan Anda lakukan ke depan. Rupanya itulah yang terjadi dengan Nikola kita tersayang. Perusahaan benar-benar mengubah strateginya. Eksekutif memberi tahu AutoNews bahwa mereka akan fokus pada truk hidrogen dan bisnis pengisian bahan bakar hidrogen yang relatif baru bernama Hyla.

Salah satu alasan peralihan fokus ini adalah karena versi sel bahan bakar hidrogen dari truk Tre milik Nikola diklaim memiliki jangkauan 500 mil. Itu membangkitkan banyak minat di Advanced Clean Transportation Expo, dan di mana ada minat, ada uang – sesuatu yang sangat dibutuhkan Nikola.

Outlet tersebut melaporkan bahwa dealer Nikola saat ini memiliki pesanan 140 truk sel bahan bakar, dan telah menghentikan produksi di pabrik Coolidge, Arizona untuk melengkapinya kembali. Tapi, truk tidak akan menjadi satu-satunya komponen rencana permainan hidrogen Nikola. Tampaknya juga akan memiliki jaringan nasional hingga 50 stasiun pengisian bahan bakar Hyla. Rata-rata satu per negara sepertinya tidak cukup, tapi apa yang saya tahu? Dilaporkan bekerja sama dengan Voltera, sebuah perusahaan infrastruktur energi yang berbasis di Virginia untuk membangun stasiun pengisian bahan bakar EV dan hidrogen untuk mewujudkan rencana Nikola.

Sekarang, jangan khawatir penggemar Nikola. Perusahaan tersebut tampaknya masih akan membuat kendaraan baterai-listrik, tetapi hanya untuk pesanan khusus. Mereka akan dibangun di samping truk sel bahan bakar di pabrik Coolidge.

“Pelabuhan di California, mereka lebih memilih truk listrik baterai, dan kami senang untuk terus memproduksi truk baterai listrik,” Michael Lohscheller, CEO Nikola, mengatakan kepada Automotive News.

Dia juga mengatakan bahwa Nikola telah mengirimkan 162 truk baterai-listrik ke pelanggan dan telah melakukan 33 penjualan eceran pada kuartal pertama tahun 2023.

Semua kabar menggembirakan ini datang saat Nikola terus berjuang secara finansial. AutoNews mengatakan dapat mengumpulkan $ 500 juta ke depan, tetapi harus melakukannya melalui perjanjian kredit dan pinjaman yang ada. Itu juga bisa meminjam uang untuk bangunan dan aset lainnya.

Nikola juga baru-baru ini mengakhiri usaha patungannya dengan Iveco, pembuat truk Italia, untuk membuat truk baterai-listrik di Eropa. Nikola dilaporkan akan menjual sahamnya di Iveco kembali ke perusahaan seharga $35 juta, dan Iveco akan membeli 20 juta saham Nikola.

Pada kuartal pertama, Nikola kehilangan $169 juta, menurut Automotive News. Itu berhasil menjadi 31 sen per saham, dan itu sedikit lebih dari $152,9 juta yang hilang pada kuartal pertama tahun 2022. Namun, ada beberapa kabar baik. AutoNews mengatakan pendapatan kuartal pertama Nikola mencapai $11,1 juta. Itu naik dari hanya $ 1,88 juta pada waktu yang sama tahun lalu. Kerja bagus, teman-teman!

Zaman Keemasan JDM Street Style Sekarang Untuk S15 Ini

Ada banyak cara untuk membuat mobil. Beberapa proyek terjadi karena kesempatan dan kenyamanan, beberapa karena seperangkat aturan dan standar yang ketat, dan lainnya murni karena kecintaan pada subkultur tertentu. Dan’s S15 Nissan Silvia Spec-R adalah perpaduan yang dikuratori di atas, yang ia lihat kembali dengan nostalgia. Meskipun, saya pikir ada lebih dari yang terlihat.

Ceritanya benar-benar dimulai pada tahun 2009; Dan baru berusia sembilan tahun dan ayahnya mengatur acara anak laki-laki di Sirkuit Balap Lydden Hill. Ayah Dan tidak mengajaknya melihat mobil touring atau pembalap kursi terbuka. Anak laki-laki itu mengikuti aksi mobil drift sehari di acara JDM Allstars RD2.

Begitu saja, Dan terpikat. Segala sesuatu yang kita ketahui dan sukai tentang drifting hari ini – suara, kecepatan, sudut, dan yang terpenting gayanya – ada di sana untuk menarik imajinasinya.

Dengan rasa ingin tahu untuk mempelajari lebih lanjut, Dan mendapati dirinya meneliti olahraga tersebut ketika dia sampai di rumah. Seiring berlalunya waktu, minat Dan pada drifting tidak pernah berkurang. Dia menonton klip DVD lama dari turnamen drift Jepang yang diunggah ke YouTube. Dia mengikuti forum internet yang relevan yang mendokumentasikan hobi tersebut dan secara umum mengonsumsi semua jenis media periode yang meliput drifting dan budaya mobil jalanan Jepang. Dia mendapat pemahaman tentang asal-usulnya dan tentang apa semua itu.

Akhirnya, satu dekade kemudian pada usia 19 tahun, Dan mengumpulkan uangnya dan akhirnya mampu mengubah hasrat masa kecilnya menjadi kenyataan. Dia sangat memperhatikan pasar impor, dan meskipun tidak pernah secara aktif mencari S15, mobil yang Anda lihat di foto muncul untuk dijual dengan harga yang Dan tahu dia tidak bisa melewatinya.

“Saya sedikit keluar dari zona nyaman saya pada awalnya. Saya harus menjual mobil saya yang bagus dan masuk akal untuk mendanai S15, dan pada saat itu saya benar-benar membutuhkan sesuatu yang dapat diandalkan untuk membuat saya bekerja dan kembali, ”kata Dan kepada saya, sementara saya memikirkan untuk memiliki sesuatu yang keren ini saat masih remaja. .

“Tapi itu tidak pernah ketinggalan. Untuk tahun pertama kepemilikan saya, S15 adalah driver harian saya. Saya ingat suatu kali saya harus mengendarainya dari Inggris Selatan ke Belgia dan kembali dalam satu hari, dan tentu saja itu melakukan perjalanan dengan mudah.”

Ketika S15 diimpor dari Jepang, itu relatif standar. Itu sudah memiliki beberapa bit suspensi aftermarket yang sudah terpasang, tetapi rencana Dan adalah untuk membangun mobil sesuai spesifikasi yang diinginkannya, jadi bit lain-lain ini akan diganti bagaimanapun caranya.

Tahun pertama kepemilikan S15 berjalan lambat bagi Dan saat dia belajar bagaimana hidup dengan mobil itu. Tujuan jangka panjangnya selalu untuk membangun sesuatu yang benar-benar dapat bekerja di sirkuit drift, tetapi Dan sendiri mengakui bahwa ini membutuhkan waktu. “Saya tidak menghadiri hari drift yang tepat sampai memiliki mobil selama setahun. Saya kadang-kadang melakukan bundaran atau persimpangan, tetapi tidak memiliki kepercayaan diri untuk pergi ke sirkuit yang tepat sampai saya bertemu dengan beberapa teman baik.”

Keindahan budaya mobil adalah bahwa Anda secara alami akhirnya menjalin pertemanan seumur hidup melalui hobi, dan orang-orang yang ditemui Dan di sepanjang jalan membantunya mengumpulkan kepercayaan diri yang dia butuhkan untuk masuk ke trek. Dengan kelompok pendukung yang baik di sekelilingnya, dia terjebak dalam membangun S15, dengan tahun kedua kepemilikannya melihat lebih banyak aksi dan pembangunan secara alami berkembang seiring waktu.

“Saya tidak banyak berubah selama sekitar satu tahun; Work Kiwamis, bucket seat, dan KAAZ 2-way LSD adalah hal pertama yang saya tambahkan.”

“Ketika saya mendapat lebih banyak waktu duduk, saya terus belajar lebih banyak tentang drifting, dan, meskipun kedengarannya klise akhir-akhir ini, saya mulai sangat terinspirasi oleh D1 Street Legal [D1SL] mobil dari awal 2000-an. Saya tahu ini gaya yang cukup populer, tapi bagi saya kerangka waktu dan gaya mobil ini adalah era keemasan drifting,” kata Dan.

Dengan mempertimbangkan arah gaya, Dan melawan dorongan tersebut dan melakukan hal yang masuk akal terlebih dahulu: dia fokus untuk membuat mobil melaju sebaik mungkin sebelum terganggu oleh estetika. “Ada beberapa hal yang ingin saya ubah untuk ketenangan pikiran. Pertukaran gearbox Mazworx SR-VQ dipasang, di samping kopling ORC 559D. Gearbox standar tidak memiliki reputasi terbaik untuk kekuatan dan tidak murah sekarang, jadi saya menggantinya selagi masih utuh.”

“Saya kemudian mencoba memasang rem tangan drum R33 Skyline tetapi kesulitan membuat roda terkunci dengan andal saat saya menginginkannya, jadi saya memilih rem tangan hidrolik tersembunyi menggunakan tuas rem tangan stok sebagai gantinya.”

Sementara modifikasi praktis, Dan bertujuan untuk menjaga interior tetap fungsional dan orisinal. Pekerjaan besar yang menghasilkan sedikit sentuhan seperti rem tangan hidrolik ini menunjukkan niat Dan untuk menjaga barang-barang tetap cukup, tidak berantakan, dan sejalan dengan pengaruh gaya aslinya di bagian dalam.

Dengan drivetrain diatur ke spesifikasi pilihan Dan, tibalah waktunya untuk bersenang-senang. “Dari segi gaya, saya selalu menyukai aero yang terinspirasi dari sirkuit. Canards, sayap GT, apapun seperti itu. Saya pernah melihat video Drift Speed ​​S15 yang dikemudikan oleh Hideo Hiraoka dan jatuh cinta padanya. Saya pikir aero Wise Square tampak luar biasa, dan tahu itu adalah hal yang saya inginkan untuk S15 saya.

“Tapi aero itu mahal, jadi saya selalu melihatnya sebagai permainan akhir jangka panjang bagi saya.”

Semoga beruntung, tidak lama setelah Dan membeli S15-nya, satu lagi datang ke negara itu, yang ini dilengkapi dengan – saya yakin Anda dapat melihat ke mana arahnya – kit Wise Square. “Saya cukup frustrasi, saya tidak menunggu dan membeli mobil itu sebagai gantinya. Namun, kebetulan suatu malam tidak lama kemudian, teman saya mengirimi saya iklan untuk perlengkapan impian saya.”

Dan tidak ragu dan langsung membeli kit Wise Square. Ternyata, itu berasal dari S15 yang diimpor setelah miliknya. Apa yang terjadi pada sisa mobil adalah misteri bagi saya, tetapi ini menunjukkan bahwa terkadang keberuntungan memang bermain di tangan Anda saat membangun proyek impian Anda.

“Salah satu bagian favorit saya pada mobil adalah Recaro SPG. Saya menemukannya sangat murah di eBay dan pria tempat saya membelinya memberi tahu saya bahwa itu keluar dari mobil relinya dari belakang ketika dia menjadi pembalap mobil untuk Porsche. Joknya bahkan memiliki nomor suku cadang Porsche OEM.”

Mengikuti berbagai pengaturan roda yang berbeda, Dan meraup satu set roda Yokohama Advan RGII 18 inci yang langka. Gaya S15-nya akhirnya selesai ketika ia menemukan sayap belakang Sard GT, yang sebenarnya berasal dari S14 yang dibuat oleh Agen-K di Jepang. Keaslian suku cadang seperti ini tidak hanya menambah gaya yang diinginkan Dan, tetapi juga keaslian impian S15-nya.

Dalam empat tahun Dan sekarang memiliki S15-nya, dia mengikuti beberapa acara drift yang adil tetapi pembuatannya belum selesai. “Di masa depan saya ingin melihat mobil terus berubah dan meningkat, drivetrain dan secara visual saya pikir hampir seperti yang saya inginkan. Roll cage ‘dash-dodger’ Cusco D1 tidak akan salah. Saya tentu saja ingin lebih mendalami mesin jika dana memungkinkan.”

“Untuk saat ini, saya hanya ingin menggunakan mobil lebih banyak untuk apa yang telah saya buat. Saya baru saja diterima di Dorifest 2, [the follow up to the event covered on Speedhunters last year] yang membuat saya sangat bersemangat dan percaya bahwa pembalap akar rumput seperti saya di sini di Inggris benar-benar menginginkan lebih. Sebuah acara yang berfokus pada gaya mobil serta cara mengemudinya sendiri.”

Ini memberi saya beberapa bahan untuk dipikirkan: Dengan Dan menjadi bagian dari dorongan yang lebih besar ke mobil drift JDM gaya jalanan berdasarkan zaman keemasan, saya pikir kita akan melihatnya kembali dengan lebih banyak lagi untuk ditawarkan. Setidaknya di sini di Inggris.

Orang-orang seperti Dan, yang memiliki minat tulus pada sejarah dan pilihan gaya dari masa lalu, membuat argumen yang bagus bahwa meskipun gaya mobil mereka dimulai 20 tahun yang lalu, gaya itu tidak hilang kemana-mana. Zaman keemasan masih terjadi saat ini!

Michał Fidowicz
Instagram: candyshowroom

Lebih banyak cerita dari Inggris di Speedhunters

2000 Nissan Silvia S15 Spec-R

Mesin: Nissan SR20DET 2.0L DOHC 16-katup, filter udara Blitz SUS Power, pipa masuk MAF-less stainless steel, Parts Shop MAX turbo siku/pipa bawah, turbocharger Garrett GT2871R, intercooler Driftworks Supercool, sistem pembuangan 3 inci dengan tip turndown , Injektor Nismo 555cc, pompa bahan bakar Walbro 255lph, pelat sandwich filter oli Blitz, pelat sandwich suhu air Gktech, tangki penangkap oli GKtechGreddy oil cooler & blok relokasi filter oli, tutup oli Garage21, dipstick Garage21, tutup radiator Nismo, intercooler Driftworks Supercool, WELD pelindung panas manifold, ground paket koil Circuit-Sports, jalur turbo HEL, sistem manajemen engine Link G4X, dudukan engine Nismo

Driveline: Nissan CD009 350Z girboks 6 kecepatan, dudukan girboks Nismo, konversi rumah lonceng Mazworx SRVQ, pemindah gigi Serialnine, kopling pelat ganda ORC 559D, pelepasan peredam kopling Gktech, poros kopling Nismo, baut flywheel ARP, Garage-D VQ-SR prop shaft, KAAZ 2-way adjustable LSD 3.9 ratio, casing bersirip S14 auto R200

Suspensi/Rem: Driftworks CS2 coilovers 7k springs depan/9k springs belakang, Driftworks front tension rods, Driftworks rear traction rods, Driftworks rear toe rods, GKtech V4 rear camber arm, GKtech adjustable lower control arm, GKtech roll center correction kit, GKtech extended tie rod dengan ujung OEM, penyangga batang tegangan Cusco, penyangga penyangga mesin GReddy, penghenti silinder master rem Cusco, kaliper depan R33 GTS-T, kaliper belakang R33 GTS-T, cakram/bantalan EBC, saluran rem dikepang Garage21, kemudi poli-bush rak, dudukan diff, hub belakang & subframe, tautan bar anti-roll Hardrace depan/belakang, pelepasan GKtech ABS, rem tangan hidrolik tersembunyi GKtech

Roda/Ban: Roda Yokohama Advan RGII 18×9 inci +29, ban depan Nankang NS-2R 225/35R18, ban belakang Riken UHP 225/40R18, mur roda Nismo

Eksterior: kelambu belakang Behrman D1GP Pro Spec, side skirt Behrman D1GP Pro Spec, potongan diffuser side skirt Behrman D1GP Pro Spec, bumper depan & splitter Behrman D1GP Pro Spec, sayap Sard Fuji Spec-M GT, lampu belakang DMAX, deflektor angin OEM, Kaca spion Honda CBR, indikator samping asap Nismo, cat Nissan Brilliant Blue (TV3).

Interior: Kursi pengemudi Recaro Profi SPG, SCHROTH Racing 6-point harness, roda kemudi Nardi Classic 330mm, tombol shift HKS, set pedal Razo, suhu oli Defi BF, tekanan, suhu air, pengukur penambah, pengukur Defi ZD, pengatur waktu turbo HKS, Kaca spion interior Broadway, head unit Pioneer Carrozzeria ZHX700, speaker belakang Pioneer Carrozzeria TS-X480G, alas lantai FET Karo, tempat cangkir Shirtstuckedin, penyangga silang interior belakang Do-Luck, pemadam api

Ford Ranger 2024 dan Ranger Raptor 405 tenaga kuda terungkap

Ford Ranger pasar AS generasi berikutnya telah tiba. Model 2024 menandai pembaruan komprehensif pertama sejak Ranger menengah pertama diluncurkan di Amerika Serikat pada tahun 2018, dan bahkan model itu pun baru bagi kami; seluruh dunia mendapatkannya kembali pada tahun 2011. Dan meskipun tidak terlalu lama, Ranger baru ini juga tertunda datang ke sini. Truk pangkalan memulai debutnya pada tahun 2021 dan Raptor global ditampilkan lebih dari setahun yang lalu. Ranger melintasi kolam hampir tidak berubah, tetapi Raptor kami mendapatkan pukulan yang lebih banyak daripada versi global – lebih baik untuk mengimbangi saudaranya yang lebih kecil, Bronco.

Liku-liku baru

American Ranger keluar ditawarkan hanya dengan satu mesin. EcoBoost empat silinder 2.3 liter itu kembali dengan 270 tenaga kuda dan torsi 310 pound-feet, tetapi kali ini bergabung dengan peningkatan yang tersedia: V6 2.7 liter twin-turbocharged mendorong 315 hp dan 400 lb-ft. Itu selain unit 3.0 liter yang telah disetel yang ditawarkan di Raptor, yang akan kami jelaskan di bawah. Kedua mesin akan dikawinkan dengan otomatis 10 kecepatan Ford dan tersedia dengan 4WD opsional shift-on-the-fly. Interiornya juga mendapat perombakan. Di pusatnya terdapat sistem infotainment baru, tersedia dengan dua layar: 10,1 atau 12 inci. Ini didukung oleh Ford’s Sync 4A.

Dasar yang sama

Ranger 2024 telah tumbuh sedikit, tetapi jejak umumnya tetap sama. SuperCrew tetap menjadi satu-satunya gaya tubuh, dan hanya satu panjang tempat tidur (6′) yang ditawarkan. V6 mungkin tampak menggoda untuk pekerjaan yang lebih berat, tetapi sebenarnya mesin 2.3 literlah yang paling banyak menarik perhatian Anda. Sebuah 4×2 yang dipasangkan dengan paket Trailer Tow memberi Anda kapasitas muatan total 1.805 pound (turun 100 pound dari ’23) dan 7.500 pound trailering (carry-over). Opsi diesel empat dan enam silinder yang ditawarkan di luar negeri tidak berhasil.

Raptor

Ranger Raptor bukanlah barang baru, tetapi ketersediaannya di pasar AS baru. Milik kami sedikit lebih pedas daripada yang ditawarkan di luar negeri untuk boot. Meskipun tidak sekuat Bronco Raptor berkekuatan 418 tenaga kuda, ia menghasilkan tenaga 405 tenaga kuda dan torsi 430 pound-feet yang terhormat (atau terbaik di kelasnya, seperti yang dikatakan Ford). Dipasangkan dengan 4WD standar dengan kotak transfer dua kecepatan, BFGoodrich KO3 33 inci, bingkai yang ditingkatkan, perbedaan penguncian elektronik depan dan belakang, mode penggerak yang ditingkatkan, guncangan Fox Live Valve trik, dan suspensi belakang Watts-link, cocok untuk memerintah (kata-kata Ford lagi) kelas satu.

Kebanggaan Ford bukannya tidak berdasar. Segmen pickup menengah menjadi panas dalam beberapa tahun terakhir, tetapi hanya Ford yang benar-benar berani menyalakannya. Jeep Gladiator Rubicon/Mojave dan GM ZR2 dan AT4X yang siap merangkak memang menyenangkan, tetapi tidak satupun dari mereka memiliki twin-turbo enam dentuman di bawah lembaran logamnya. Raptor mendapatkan ground clearance 10,7 inci dan menawarkan sudut pendekatan, keberangkatan, dan breakover masing-masing 33, 26,4, dan 24,2 derajat. Namun, kemampuan ini harus dibayar mahal, karena kapasitas muatan maksimum Raptor turun menjadi hanya 1.411 pound dan penarikan maksimum menjadi 5.510 pound. Lumayan untuk anak kecil yang gila.

Video terkait:

Kebocoran Toyota Tacoma 2024 Memamerkan Tacoma Baru yang Gnarly

Toyota akan secara resmi mengungkapkan Tacoma 2024 pada 19 Mei, tetapi penggemar truk menengah terlaris di Amerika terlalu tidak sabar untuk menunggu sampai saat itu. Gambar Toyota Tacoma generasi keempat bocor pada hari Sabtu melalui forum antusias, tacoma4G.com, menunjukkan apa yang diduga sebagai Toyota Tacoma TRD Pro 2024, dan terlihat sangat bagus.

Teknologi Balapan | Mesin Paling Bertenaga dalam Balapan Dapat Ditemukan di NHRA

Jika Anda melewatkannya:

Toyota secara sporadis merilis teaser Tacoma generasi keempat, tetapi gambar yang bocor menunjukkan truk itu dengan segala kemegahannya. Dari apa yang bisa kita lihat, desain ulang memperbarui Tacoma saat ini agar terlihat kurang lebih seperti saudara kandungnya, Tundra, seperti yang dikatakan Automotive News.

Desain Tacoma saat ini masih dapat dikenali dalam gambar, tetapi jika bocorannya memang nyata, maka Tacoma baru menukar beberapa tampilan rampingnya dengan tampilan yang lebih agresif. Namun, ujung depan baru tidak berlebihan dengan aggro, dan desainnya masih tetap ramping.

Lihatlah pilar-A yang dilapisi cat hitam, serasi dengan garis atap hitam dan memberi kesan bahwa truk itu rata atau duduk lebih rendah ke tanah – seekor kucing besar siap menerkam. Dan Tacoma baru mungkin juga memiliki overhang depan yang lebih pendek dari model saat ini. Itu terlihat tegang dengan cara yang baik.

Gambar: Toyota

Desain ulang yang diduga membawa Tacoma lebih sejalan dengan Toyota Tundra saat ini, tetapi kesamaannya akan melampaui tampilan. Tacoma terbaru akan dibangun di atas platform F1 Toyota, yang menopang Toyota Tundra dan Sequoia saat ini, serta menjadi platform untuk Tacoma dan 4Runner mendatang.

Tacoma juga akan ditenagai oleh versi powertrain hybrid i-Force Max yang ada di Tundra dan Sequoia. Pada model yang lebih besar itu, pengaturan hybrid V6 twin-turbo 3,5 liter ini menghasilkan 437 tenaga kuda dan torsi 583 lb-ft. Namun belum jelas apakah versi i-Force Max yang berakhir di Tacoma baru akan menyamai keluaran mesin di saudara kandungnya yang lebih besar.

Either way, Tacoma akan memiliki satu hal yang dapat menggantikan versi mesin yang sedikit di-detuned: transmisi manual. Itu akan menjadikan Tacoma salah satu dari sedikit model baru yang tersisa yang akan datang dengan tongkat persneling. Apakah transmisi manual akan tersedia atau tidak di semua trim, termasuk TRD Pro teratas dan trim Trailhunter baru, masih harus dilihat. Semoga saja.

Semuanya akan terungkap akhir bulan ini. Untuk saat ini, bahkan gambarnya masih spekulatif. Bocoran tersebut berasal dari situs Toyota sendiri. Pengguna forum tacoma4G.com menarik foto melalui beberapa revisi URL yang cerdas, mengganti tahun model di string URL dengan yang lain. Dan lebih banyak kebocoran sekarang bermunculan.

Toyota tidak akan mengkonfirmasi atau menyangkal keaslian gambar yang telah beredar online sejak kebocoran awal muncul. Semua Toyota akan mengatakan untuk saat ini adalah bahwa pembuat mobil “bersemangat untuk melihat antusiasme di sekitar Tacoma baru dan kami menantikan pengungkapan resmi pada 19 Mei.”

Foto: Toyota

Foto: Toyota

Pilihan IAMS – Pemburu Cepat

Jika Anda mengikuti liputan International Amsterdam Motor Show 2023 saya minggu lalu, Anda akan tahu bahwa saya sangat terkejut dengan acara ini. Ini adalah pertama kalinya saya menghadiri IAMS, dan pertunjukan disampaikan di semua lini.

Budaya mobil Belanda beragam, dan itu tercermin dalam semua bangunan yang dipamerkan di pusat acara RAI Amsterdam. Untuk postingan lanjutan ini, saya memilih beberapa mobil yang menarik minat saya untuk melihat lebih dekat. Mari kita mulai dengan membanting Lotus Elise…

Lotus Elise adalah sesuatu yang istimewa, tetapi dengan penambahan Air Lift Performance air ride dari Kean Suspensions di Belgia dan velg 3-piece Porsche kustom oleh Retro Wheelz, contoh tahun 2015 ini membawa banyak hal ke level yang lebih tinggi.

Kami tidak perlu memberi tahu Anda seberapa populer BMW E30 belakangan ini – harga mereka yang terus meningkat melakukan itu. Penggerak roda belakang yang ringan dengan gaya klasik tahun 80-an membuat E30 siap untuk disetel, dan contoh ini mengemas banyak mod. Saya tidak akan melakukan penyelaman yang dalam karena ada terlalu banyak untuk dicantumkan dan yang ini mungkin layak mendapatkan fitur lengkapnya sendiri, tetapi saya akan menyentuh sorotannya: Mesin M30B35 dari E34, Garrett GTX42 turbo, VEMS standalone ECU, Gearbox Getrag dengan shifter Samsonas, coilover AST 5100, dan interior spek balap. Bodykit Mtech 1 yang halus adalah sentuhan menyegarkan di dunia berbadan lebar ini.

Toyota Celica GT TA22 dari Belgia ini telah ada sejak lama, tetapi coupe ini masih menarik saya dengan garis klasik tahun 70-an dan sikap tangguh. Over-fender yang dipasang dengan baut dan spoiler dagu yang dalam mengatur pemandangan, tetapi ketinggian pengendaraan yang rendah ditambah dengan roda Gambar 14 inci – lebar 10 inci di depan dan belakang 11 inci, dengan ban yang diregangkan di sekelilingnya – membawa tampilan rumah. Roll cage yang serasi dengan warna di dalam mobil adalah detail lain yang rapi.

Dua mobil berikutnya yang ingin saya tunjukkan dimiliki oleh orang yang sama. Yang satu sangat dimodifikasi dan yang lainnya sedang dalam perjalanan. Yang pertama adalah C8 Audi RS6 Avant, yang dari segi visual saja sudah terlihat mengancam. Eksteriornya memiliki kit Urban Automotive, yang menambahkan apron bumper depan bawah, ekstensi ambang samping bawah, sayap belakang atas dan spoiler tutup dek bawah, serta diffuser belakang pengganti. Ada juga fender serat karbon khusus, kap serat karbon khusus, plus sisipan panggangan, canard, dan penutup cermin yang semuanya terbuat dari bahan komposit ringan. Roda 23×12 inci yang ditempa khusus mengisi pelindung, sementara ketinggian pengendaraan yang rendah berasal dari opsi suspensi udara pabrik RS6. Bangunan ini bukan hanya kosmetik; mesin dan transmisi V8 twin-turbo 4.0L Audi telah digelitik serius dengan upgrade ‘Stage 3+’ dari Power Division dan komponen kinerja pilihan lainnya, meningkatkan output dari 591hp menjadi 1.050hp.

RS6 – yang tercepat dari jenisnya di Belanda – saat ini sedang dijual, dan BMW M3 Competition Touring G81 ini adalah pengganti pemiliknya. Untuk saat ini, BMW hanya memiliki beberapa penyempurnaan kosmetik – splitter depan, canard, side skirt, sisipan sayap depan, dan kelambu belakang, semuanya berbahan serat karbon dari JH Parts. Rodanya berasal dari Z Performance dan masing-masing berukuran 21×10,5 inci dan 21×11,5 inci depan dan belakang. Dari segi performa, M3 saat ini dilengkapi dengan knalpot khusus, tapi saya yakin pemiliknya memiliki lebih banyak hal untuk kami.

Terakhir, kami memiliki Nissan S15 yang sangat keren. Daftar modifikasi terbaca seperti novel yang bagus, jadi saya hanya akan berkonsentrasi pada bagian yang penting – dimulai dengan kit. Sejak Dino menampilkan Silvia Vertex Edge-kitted milik Nobuteru ‘NOB’ Taniguchi pribadi pada tahun 2013, itu telah terukir di benak saya sebagai S15 yang sempurna. Jadi melihat kit ini dipasang di mobil Belanda membuat saya senang. Tubbing roda depan dan belakang serta suspensi udara memungkinkan Nissan duduk dengan sempurna di atas roda SSR Professor SP1 18 inci, sementara kaca spion Ganador menghabisinya. Pemiliknya juga tidak melupakan sisi performa, dan SR20DET ‘Blacktop’ di bagian depan menjalankan turbo yang lebih besar, intercooler GReddy, dan sistem pembuangan HKS Hi-Power.

Kami akan menyelesaikan semuanya di sini, tetapi lihat di bawah untuk melihat lebih banyak gambar mobil menonjol lainnya di International Amsterdam Motor Show 2023.

Jeroen Willemsen
Instagram: jaccojeroen

Lebih banyak cerita dari Belanda di Speedhunters

Saya berkeliling negara untuk mengajari orang-orang tentang EV — dan betapa asyiknya mereka mengemudi

BJ Birtwell memulai Electrify Expo dan sekarang berkeliling negara untuk mendidik pembeli mobil tentang EV. BJ Birtwell

  • BJ Birtwell berkeliling negara untuk mengajar konsumen rata-rata tentang kendaraan listrik.
  • Dia mengatakan pembeli EV pertama kali memiliki banyak pertanyaan tentang jangkauan, baterai, dan banyak lagi.
  • Inilah yang menurutnya salah pembeli mobil listrik baru, seperti yang diceritakan kepada reporter Alexa St. John.

BJ Birtwell adalah “orang mobil” yang memproklamirkan diri dan pendiri Electrify Expo, sebuah festival luar ruangan yang membawa elektrifikasi ke konsumen sehari-hari dengan bantuan pembuat mobil, perusahaan pengisian daya, dan pemangku kepentingan industri lainnya. Pria berusia 48 tahun, yang berbasis di Austin, Texas, berkeliling negara untuk mengajari calon pembeli tentang nuansa di balik — dan kegembiraan — mengendarai EV.

Sebelum memulai pameran pada tahun 2021, Birtwell bekerja di berbagai peran dalam perencanaan acara dan industri otomotif, termasuk di Chrysler. Wawancara telah diedit untuk panjang dan kejelasan.

Saya telah berkecimpung di industri otomotif selama sekitar 25 tahun dan telah menjadi tukang mobil sepanjang hidup saya. Saya menjalankan divisi pemasaran di Chrysler selama beberapa tahun dan kemudian keluar untuk memproduksi konser dan festival besar di sebuah perusahaan acara multikultural. Saya membuat agensi saya sendiri 13 tahun yang lalu.

Itu adalah realisasi yang mencolok ketika kami melihat ruang EV bahwa tidak ada yang seperti Electrify Expo.

Pembuat mobil, perusahaan pengisian daya, dan lainnya datang untuk mengedukasi konsumen tentang EV di acara Electrify Expo. Ekspo Listrik

Orang-orang datang ke EV karena berbagai alasan berbeda

Beberapa orang terutama ingin mengurangi jejak karbon mereka. Yang lain hanyalah pengadopsi awal teknologi. Bagi saya, saya adalah seorang pria mobil. Jika Anda seorang pecinta mobil dan jika Anda mengetahui sesuatu tentang EV, Anda tahu bahwa ada polaritas antara kedua audiens tersebut dalam beberapa hal.

Saya selalu melihat EV seperti, “Hei, jika saya tidak dapat mendengarnya, saya tidak dapat merasakannya. Dan jika saya tidak dapat merasakannya, maka mobil ini tidak memiliki jiwa.” Itulah yang saya rasakan tentang EV sampai saya benar-benar mengendarainya. Momen bola lampu itu terjadi pada saya, dan pada saat itu rasanya seperti, “Oke, orang harus merasakan teknologi ini untuk mendapatkannya.”

Saya pertama kali mengendarai Tesla pada tahun 2016

Ketika Anda seorang pria mobil atau seorang gadis mobil, pengalaman Anda dengan mobil lebih dari sekedar utilitas. Itu benar-benar bagian dari identitas Anda, dan itu adalah sesuatu yang Anda harapkan untuk dikendarai. Gagasan untuk menghilangkan elemen, seperti suara, dari pengalaman berkendara sangat asing dan bahkan mungkin sedikit mirip dengan antitesis dari pengalaman berkendara – sampai Anda berada di belakang kemudi dan Anda menyadari bahwa performa EV ini sangat hebat. seru.

Di Electrify Expo, kami adalah yang terdekat dengan titik pembelian bagi para peserta yang berbelanja EV. Mereka datang ke festival kami untuk mencoba barang sebelum membeli.

Pembeli mobil merasakan EV dan mengajukan pertanyaan tentang memiliki mobil listrik di Birtwell’s Electrify Expo. Ekspo Listrik

Kami membuat Electrify Expo untuk menjawab pertanyaan

Memberi mereka pengalaman itu memungkinkan mereka menutup lingkaran pada semua pertanyaan yang mereka miliki. Ini adalah pembeli EV pertama kali, bukan penggemar — orang yang mengalami kendaraan listrik atau sepeda listrik atau skuter listrik untuk pertama kalinya.

Dimulai dari pengadopsi awal menjadi orang yang benar-benar sadar tentang pengurangan jejak karbon dan emisi hingga sekarang menjadi konsumen arus utama yang merasakan “Hei, jika saya membeli mobil bermesin pembakaran internal hari ini, dalam tiga atau empat tahun, ketika saya mencobanya untuk menjual mobil itu, lalu apa permintaan untuk mobil ICE?”

Banyak pertanyaan mereka hanya bisa dijawab dengan pengalaman

Ada tantangan sejati, dan kemudian ada kesalahpahaman. Kami berada di industri yang benar-benar baru. Saya tidak tahu mengapa orang berharap industri ini begitu berkembang ketika teknologi masih diperkenalkan. Itu berubah: seberapa cepat baterai terisi, berapa lama kendaraan melaju. Tantangan yang sedang ditangani oleh pemerintah dengan subsidi adalah hal-hal seperti infrastruktur EV. Jika Anda tidak dapat mengisi daya di rumah, di mana saya dapat mengisi daya?

Ada tempat-tempat tertentu yang masih membutuhkan lebih banyak investasi dan lebih banyak stasiun pengisian daya yang diluncurkan. Itu terjadi sekarang dan itu akan terjadi selama beberapa tahun ke depan.

Pembeli mobil sering bertanya tentang cara mengisi daya EV di Electrify Expo. Ekspo Listrik

Rentang adalah kesalahpahaman

Mobil-mobil ini menjadi jauh lebih baik dalam hal jangkauan. Ketika Anda memiliki kendaraan listrik, Anda menyadari bahwa ya, memiliki jangkauan 450 mil mungkin bagus, tetapi 99% dari waktu, saya benar-benar hanya perlu berkeliling hari ini karena jika saya mengisi daya di rumah, saya bisa datang kembali ke rumah dan saya dapat mengisi dayanya setiap malam. Mereka juga bertanya tentang waktu untuk mengisi daya. Apa yang dimaksud dengan pengisian daya Level 2?

Banyak pertanyaan tentang waktu dan jangkauan pengisian daya ini mulai menjadi lebih lembut. Masalah biaya bukanlah masalah besar di festival kami.

Banyak yang telah terjadi dalam dua atau tiga tahun terakhir dengan lebih banyak model yang diperkenalkan, dan kami semakin dekat dengan paritas harga dengan mobil mesin pembakaran internal. Kami benar-benar mendekati itu sekarang. Saya tidak mendengar banyak tentang harga lagi.

Tidak ada bedanya dengan berbelanja mobil bertenaga gas

Mereka ingin merasakan sensasi kendaraan listrik. Mereka melihat fit and finish, mereka melihat harga. Ini adalah hal-hal yang paling penting bagi konsumen saat ini. Kami masih memiliki pertanyaan tentang jangkauan. Kami masih memiliki pertanyaan tentang waktu pengisian daya.

Kami masih harus memiliki jawabannya, seperti lokasi tempat pengisian daya. Tapi saya merasa pertanyaan-pertanyaan itu akan berkurang selama beberapa tahun ke depan saat kita menyelesaikan masalah ini. Kami sampai di sana jauh lebih cepat dari yang diharapkan orang.

Birtwell mengatakan beberapa konsumen memiliki kesalahpahaman tentang bagaimana rasanya memiliki dan mengendarai listrik. Ekspo Listrik

Mendidik konsumen

Tapi ini adalah perubahan besar dan akan membutuhkan lebih dari sekadar produsen mobil untuk mengedukasi. Dibutuhkan lebih dari sekadar merek pengisian daya untuk mengedukasi. Ini benar-benar akan membutuhkan strategi yang lebih mendalam untuk mendidik orang tentang beberapa masalah ini yang tidak berkembang di industri secepat yang diinginkan beberapa orang.

Tapi sejauh yang saya ketahui, apa yang kami lihat adalah peningkatan yang sangat kuat dalam keingintahuan EV dan minat terhadap EV dan itu terus meningkat.

Anda akan mengalami hambatan EV. Mereka memiliki gaya hidup mereka sendiri dan cara mereka memandang mobil dan bagaimana mereka harus diberdayakan. Tapi itu pasti tidak akan menjadi persentase yang besar dari publik Amerika selama tiga atau empat tahun ke depan.

Saya pikir semakin banyak informasi yang keluar, semakin banyak orang yang menggunakan kendaraan ini, Anda mendapatkan jawaban atas pertanyaan-pertanyaan ini, dan ketika Anda menjawab pertanyaan-pertanyaan ini, Anda menutup lingkaran dan Anda mengadopsi teknologi baru ini.

Ferrari F40 yang diberikan kepada Alain Prost menuju lelang

Tugas Alain Prost sebagai pembalap Ferrari F1 tidak memenuhi harapan, tapi setidaknya dia mendapatkan Ferrari F40 dari kesepakatan. Sekarang mobil itu akan dilelang.

Dikirim baru ke Prost selama musim pertamanya bersama Ferrari, F40 1990 ini akan dilelang oleh RM Sotheby’s pada 10 Mei. Ini adalah contoh utama supercar ikonik, yang juga terkait dengan salah satu kisah klasik F1.

Prost datang ke Ferrari untuk musim 1990 sebagai juara bertahan pembalap, setelah mengalahkan saingan berat dan rekan setim McLaren Ayrton Senna dengan cara kontroversial di Grand Prix Jepang 1989. Pembalap Prancis itu bertabrakan dengan rekan setimnya dari Brasil, yang memenangkan balapan, tetapi didiskualifikasi karena menggunakan jalan keluar untuk bergabung kembali ke sirkuit setelah tabrakan.

Ferrari F40 diberikan kepada Alain Prost (foto via RM Sotheby’s)

Meninggalkan persaingan intra-tim yang beracun di McLaren, Prost pindah ke Ferrari sebagai juara tiga kali. Melambangkan perubahan yang sedang berlangsung di Ferrari pada pergantian dekade, Prost adalah pembalap pertama yang ditandatangani setelah kematian Enzo Ferrari, dan diberi hadiah F40 — mobil terakhir yang dikembangkan saat Ferrari masih hidup — untuk digunakan sebagai mobil pribadinya.

Diluncurkan pada tahun 1987, F40 segera menarik perhatian pembuat supercar lainnya dengan kecepatan tertinggi 200 mph — menjadikannya mobil produksi tercepat di dunia pada saat itu. Sebuah 2.9-liter twin-turbo V-8 menghasilkan 471 hp yang mengesankan, meskipun jeda turbo yang dahsyat berarti Buick GNX dapat mengalahkannya dalam jarak seperempat mil. Saat ini, F40 masih dijunjung tinggi karena sifat analog dan gayanya yang luar biasa.

Menurut daftar lelang, Prost menerima pengiriman mobil tersebut tetapi tidak pernah menggunakannya. Dia juga tidak bertahan lama di Ferrari, terkenal dipecat dari tim pada pertengahan musim 1991. Ini terjadi setelah Senna membalas budi di Grand Prix Jepang 1990, menabrak Prost di tikungan pertama untuk mengamankan Kejuaraan Pembalap untuk dirinya sendiri. Pembalap Prancis itu kembali ke F1 pada 1993 bersama Williams, memenangkan kejuaraan keempat dan pensiun pada akhir musim.

Ferrari F40 diberikan kepada Alain Prost (foto via RM Sotheby’s)

F40 Prost, sementara itu, dijual ke kolektor Ferrari Graham de Zille. Prost menandatangani atap sebelum mengirim mobil ke rumah barunya. Tanda tangannya dilapisi dengan jelas dan masih terlihat samar. F40 telah dikendarai kurang dari 2.900 mil sejak baru, menurut daftar tersebut. Itu juga dibangun tanpa konverter katalitik dan suspensi yang dapat disesuaikan ditambahkan ke contoh selanjutnya — yang menurut RM adalah spesifikasi yang lebih diinginkan.

Semua itu menjelaskan perkiraan pra-lelang antara $2,7 hingga $3,3 juta—tidak mengejutkan untuk mobil hebat yang pernah dimiliki (walaupun sebentar) oleh salah satu pembalap terhebat F1.

Rangkuman Tips Bermain Judi Online Terlengkap

Rangkuman Tips Bermain Judi Online Terlengkap – Tahun 2023 lahirnya banyak blog judi online Indonesia yang ringan diketemukan di internet. Keterkenalan blog judi Slot online Link Slot Maxwin judi baccarat berkembang sangat cepat karena list game taruhan online yang komplet dengan penawaran bonus bejibun.

image

Rangkuman Tips Bermain Judi Online Terlengkap

  • Judi Togel Online

Perjudian togel online pula sebagai salah satunya taruhan yang biasa dan ternama dimainkan pada kelompok masyarakat mana saja. Karenanya cuma memercayakan peruntungan dalam memprediksikan 4 angka kemenangan yang ada pada pasaran togel Hongkong, Sydney, Singapore, Malaysia, maupun Makau, juara dapat mendapati bayaran keuntungan menggapai beberapa ratus juta rupiah.

  • Live Kasino Online

Terdapatnya permainan live kasino online yang dapat ditaruhkan dengan cara langsung pada dealer kasino asli, tentunya dapat memberinya kemungkinan main yang aman tidak adanya kebohongan dari maxwin. Karena tiap-tiap proses transaksi bisnis dapat dijalankan secara realtime dan punya batasan waktu buat lakukan penempatan taruhan supaya bisa jalankan permainan seperti dalam kasino asli. Sejumlah permainan kasino online terbaik yang ternama ditaruhkan ialah Baccarat, BlackJack, Dragon Tiger, Roulette, dan Sicbo.

  • Judi Bola Online

Perjudian bola online tentu jadi taruhan yang ternama dihandalkan oleh kebanyakan pelaku judi dalam cari pemasukan tambahan karena ada pasaran odds tinggi yang bisa memberinya bayaran keuntungan yang banyak. Taruhan dimainkan ialah secara live score, maka dari itu tidak usah terasa kuatir buat saksikan laga yang tengah terjadi dengan kemungkinan yang bisa memperoleh uang tambahan.

  • Judi Poker Online

Permainan poker online sebagai permainan taruhan online paling tua di Indonesia. Kecuali ringan dimainkan, permainan poker memiliki type dengan metode yang lain.

  • Judi Tembak Ikan Online

Kehebohan permainan tembak ikan online yang didatangkan lewat gadget, tentunya dapat memberinya peluang buat siapa pun buat mendapat pemasukan tambahan pada kapan saja. Kemunculan type permainan Fishing God dan Fishing War, memberinya kemungkinan buat banyak pemain buat kantongi pemasukan besar dengan penawaran bonus jekpot yang kerap ditampakkan di dalam permainan.

  • Judi Slot

Permainan Slot online sebagai permainan online paling populer sekarang ini. Judi Slot online menyuguhkan permainan online bertemakan mesin jekpot yang berisi sejumlah gulungan gambar atau ikon. Keunggulan dari judi Slot online ialah punya spesifikasi scatter, rtp dan jekpot progresif yang membikin permainan Slot mudah dimenangi dari menang maxwin.

Pragmatic Play mulai tergabung di dunia permainan online seputar tahun 2015 dengan punya lisensi dari Malta Gaming Authority menjadi penyuplai permainan online sah standar Internasional. Pragmatic Play punya 3 produk permainan favorit dikeluarkan berbentuk permainan Slot, Live Kasino, dan Bingo.

Grand Prix Miami Membuktikan Formula 1 Belum Siap untuk Tontonan

Akhir pekan terakhir ini menyaksikan balapan tahunan kedua Formula 1 Grand Prix Miami, dan balapannya baik-baik saja. Grid awal yang campur aduk menambahkan beberapa intrik pada pertarungan di trek hari Minggu sore, tetapi setelah kemeriahan dan penumpukan, penggemar dibiarkan menyebut balapan itu membosankan. Masalah? Formula 1 menjadi korban tontonan buatannya sendiri.

Teknologi Balapan | Mesin Paling Bertenaga dalam Balapan Dapat Ditemukan di NHRA

Jika Anda melewatkannya:

Di bawah pemerintahan CEO Stefano Domenicali, F1 telah mati-matian berusaha untuk memanfaatkan keberhasilannya pasca-Drive to Survive dengan mengubah konsep balapan akhir pekan seperti yang kita ketahui – dan Amerika, titik pertumbuhan terbaru F1, telah menjadi tempat pembuktian bagi mereka yang hype- ide-ide yang dipicu. Pendahulunya, Chase Carey, menetapkan standar yang tinggi: dia ingin setiap balapan terasa seperti Super Bowl, dengan perayaan selama seminggu untuk menyemangati para penggemar. Domenicali tampaknya berusaha mewujudkan visi itu.

Akhir pekan ini, kami melihat hype dengan kekuatan penuh. Pembalap muncul ke trek dengan pakaian mode tinggi dan membual helm khusus satu kali. Ada jalur barang dagangan khusus Miami dan aktivasi tim di seluruh Florida selatan. Harga tiket tetap tinggi, dan harga makanan meroket. Influencer dan selebritas berbondong-bondong datang ke trek. Jonas Brothers mengadakan konser sebelum kualifikasi. Tapi lapisan gula pada kue itu dengan mudah menerapkan pengenalan pengemudi.

Jika Anda seorang penggemar balapan Amerika, ada kemungkinan besar Anda telah melihat konsep ini dimainkan di balapan IndyCar atau NASCAR, tetapi itu adalah kesepakatan baru untuk F1. Will.i.am mengarahkan orkestra yang memainkan musik yang mengintimidasi sementara LL Cool J memperkenalkan pengemudi satu per satu. Apa yang bisa menjadi konsep yang menarik benar-benar dipadamkan oleh fakta bahwa sebagian besar pengemudi tidak ingin berada di sana, dan itu terlihat. Sebagian besar pengemudi tampak tidak tertarik, keluar dari isyarat dan bahkan tanpa repot-repot melakukan hal-hal seperti menutup ritsleting baju balap mereka atau berhenti minum dari botol air mereka. Arahnya buruk. Dimasukkannya pemandu sorak yang membentuk lorong yang harus dilalui pengemudi adalah salah arah. Secara keseluruhan, itu agak gagal.

Meskipun intronya membingungkan, semua penumpukan itu masih berkontribusi pada suasana kegembiraan yang bisa dinikmati oleh balapan. Ya, Max Verstappen tetap memenangkan balapan, meski start dari grid kesembilan, namun pertarungannya ke depan sangat memikat. Kevin Magnussen dan Charles Leclerc bertarung satu sama lain selama hampir 10 putaran. Strategi ban yang menarik membuat rekan setim Red Bull saling berhadapan di lap terakhir balapan. Apakah itu film thriller balapan yang menegangkan? Sama sekali tidak — tetapi menurut standar F1, itu cukup bagus.

Tapi hype pra-balapan itu kemungkinan membuat penggemar lebih lapar, menciptakan persepsi bahwa balapan itu sendiri sebenarnya cukup membosankan. Selama acara pra-balapan F1TV, bahkan tampaknya para presenter itu sendiri tersandung satu sama lain mencoba membuat satu demi satu prediksi liar, karena jika kita terlalu menekankan pada balapan ini, itu pasti hebat.

Masalahnya adalah sebagian besar balapan F1 bukanlah thriller. Ini adalah olahraga bernilai jutaan dolar yang mengandalkan nuansa dan logika. Anda tidak akan benar-benar melihat pertarungan sengit di trek di mana pembalap kehilangan akal sehatnya, karena semua orang hanya fokus untuk memaksimalkan penghitungan poin mereka dan mencetak skor sebaik mungkin. Anda tidak akan melihat pengemudi sengaja menggosok roda dengan orang lain, karena mobil ini terlalu mahal dan terlalu berbahaya untuk dilakukan secara rutin. Balapan F1 adalah prosesi yang cukup formal, dan seringkali kita benar-benar dikejutkan oleh sesuatu yang menarik.

Dan prediktabilitas itu bukanlah masalah yang saya bicarakan di sini. Sifat olahraga secara umum berarti bahwa tidak setiap acara yang Anda ikuti akan sangat menyenangkan. Dari semua game NFL, pertandingan NHL, game MLB yang pernah Anda tonton seumur hidup Anda, berapa banyak dari game tersebut yang membuat Anda ingin lebih? Anda mungkin memiliki beberapa kenangan indah, tetapi Anda tidak mengharapkan tingkat hiburan dan kekacauan di setiap balapan.

Masalahnya, kemudian, Formula 1 mencoba membuat balapannya tampak seperti mereka akan memberikan sesuatu yang lebih mendebarkan kepada penggemar daripada yang sebenarnya. F1 menghabiskan waktu berminggu-minggu untuk mempromosikan putaran kedua Grand Prix Miami ini sebagai hal terbaik berikutnya sejak roti potong, jadi dapat dimengerti bahwa penggemar akan menantikan tingkat hype yang sama, dan produk on-track yang dibuat pada generasi F1 ini tidak akan pernah jamin itu.

Perlombaannya baik-baik saja, tetapi apakah layak menghabiskan jutaan dolar untuk mengangkut yacht ke “mengapung” di marina? Apakah sepadan dengan ribuan dolar yang dihabiskan penggemar untuk berada di sana? Apakah layak menuangkan ribuan ke acara dan pengalaman VIP? Sejujurnya, tidak juga. Tetapi ketika kita diberitahu berulang kali bahwa kita akan melihat sesuatu yang luar biasa, kita mengharapkannya. Sementara Grand Prix seharusnya menjadi ceri di atas akhir pekan yang hebat, sering kali itu terasa seperti kekecewaan terbesar.

Ini bukan perbandingan satu-ke-satu yang sepenuhnya tepat, tetapi di IndyCar, ada sejumlah penumpukan untuk setiap balapan, tetapi ketika Anda melihat arak-arakan selama berjam-jam yang mendahului Indy 500, itu masuk akal. Perlombaan ini memiliki sejarah lebih dari satu abad, memiliki dompet hadiah yang sangat besar, dan memenangkan acara ini akan mengubah hidup seorang pengemudi. Sama halnya dengan 24 Hours of Le Mans: tidak setiap balapan ketahanan perlu menampilkan parade pembalap seminggu sebelum acara, tetapi yang dilakukan adalah yang berkonotasi dengan pengalaman yang mengubah hidup secara sah bagi para pembalap yang ambil bagian. .

Miami tidak layak untuk itu. Saya pikir Miami bisa menyenangkan. Kita harus benar-benar melipatgandakan hal-hal seperti perkenalan pengemudi, pada Americana yang norak dari semuanya. Namun, pada akhirnya, ini pada akhirnya hanyalah balapan di tempat parkir, dan tidak pantas diperlakukan dengan gravitasi yang sama seperti, katakanlah, Super Bowl, atau Grand Prix Monaco.

Monako modern tidak terlalu menarik, tetapi sejarah yang kaya dari acara tersebut masih menawarkan bobotnya. Terkadang Indy 500 sedikit gagal, tetapi pembalap yang menang bergabung dengan tradisi selama seabad, jadi kemegahan dan keadaan sebelum balapan masih berharga. Penumpukan Super Bowl mungkin tidak terbayar dalam permainan yang paling menarik, tetapi arak-arakan tersebut tetap merayakan selesainya satu musim dan penghargaan bagi tim yang paling layak.

Menang di Miami tidak akan mengubah hidup. Hadir sebagai penggemar tidak akan membuat Anda merasa seperti baru saja menyaksikan sejarah. Ada ketidaksesuaian antara apa yang F1 inginkan dari balapan ini dan apa yang sebenarnya F1 secara tidak sengaja menciptakan persepsi di antara para penggemar bahwa balapan itu sebenarnya buruk. Ada saat-saat penebusan, dan dalam konteks yang berbeda, kita mungkin masih membicarakan, katakanlah, memo sah Magnussen dengan Ferrari. Tetapi ketika Anda berulang kali diberi tahu bahwa balapan ini akan menjadi “tontonan terbesar dalam motorsport” tanpa benar-benar ada yang membenarkan klaim tersebut, upaya yang dilakukan untuk membangun sensasi tidak akan membuahkan hasil.

F1, bagaimanapun, tampaknya telah bertaruh habis-habisan pada pola pikir yang tepat ini. Kami hanya bisa menunggu untuk melihat apakah itu terbayar, tetapi setelah Grand Prix Miami 2023, penekanan pada tontonan di atas aksi di trek mungkin saja berubah menjadi kejatuhan F1.