Seperti pembuat mobil lainnya, elektrifikasi dan peraturan emisi yang lebih ketat mengarahkan nasib Porsche V-8 ke jalur yang sama dengan jam analog dan pemantik rokok. Porsche Cayenne S 2024 yang benar-benar disegarkan memiliki semuanya, tetapi untuk berapa lama?

Menggunakan Porsche Taycan elektrik sebagai inspirasi, penyegaran generasi ketiga dari model laris Porsche mewakili pembaruan paling signifikan sejak diluncurkan baru pada tahun 2002 yang membuat para puritan Porsche khawatir. Itu adalah kesuksesan yang tidak diragukan lagi, dan Porsche membutuhkannya untuk tetap seperti itu. Cayenne yang dirombak akan dijual bersama Cayenne generasi keempat, versi listrik baterai penuh diharapkan untuk 2026.

Itu sebabnya Porsche merevisi powertrainsnya untuk meningkatkan tenaga sekaligus mengurangi emisi, mengubah interior untuk menggantikan alat pengukur analog dengan antarmuka digital, dan meningkatkan suspensi untuk menawarkan lebih banyak variabilitas antara jelajah yang nyaman dan ukiran ngarai.

Saya menguji Porsche Cayenne S 2024 di California Selatan — pasar AS nomor satu merek tersebut — dan pergi dengan lega karena itu masih menjadi tolok ukur untuk SUV performa ukuran sedang.

2024 Porsche Cayenne S

Tenaga Porsche Cayenne: butuh V-8?

Separuh dari empat model Cayenne yang ditawarkan pada 2024 memiliki mesin V-8, khususnya Cayenne S dan Cayenne Turbo GT. Dalam sentuhan otomotif, AS mendapatkan jajaran teratas Turbo GT khusus, bukan Eropa. Peraturan emisi melarangnya dijual di pasar dalam negerinya, serta India, Jepang, dan sebagian besar pasar Asia.

Dijual hanya dalam bentuk Coupe, Turbo GT mengalahkan Turbo S E-Hybrid sebagai Cayenne paling bertenaga, dengan mesin V-8 4.0 liter twin-turbo menghasilkan tenaga 650 hp dan torsi 626 lb-ft. Dalam mode Sport+, ia meluncurkan Cayenne dari 0-60 mph hanya dalam 3,1 detik menuju seperempat mil 11,6 detik. Itu juga Cayenne termahal di $ 197.950. Saya tidak mengujinya di dalam dan di luar Los Angeles.

Sebagai gantinya, saya menguji model volume yang diproyeksikan, Cayenne S. Menggunakan mesin 4.0 liter twin-turbo V-8 yang dimodifikasi secara besar-besaran menghasilkan 468 hp dan 442 lb-ft, yaitu 34 hp dan 37 lb-ft lebih banyak dari V lama. -6 itu menggantikan model Cayenne S. Porsche mengatakan tidak dapat meningkatkan kinerja V-6 dan memenuhi peraturan emisi, sehingga beralih ke V-8 baru yang membatasi emisi dan konsumsi bahan bakar dengan lebih baik dalam situasi daya tinggi.

2024 Porsche Cayenne S

2024 Porsche Cayenne S

2024 Porsche Cayenne S

Modifikasi tersebut meliputi dual single-scroll turbocharger (GT mendapatkan twin-scroll turbos), sensor pemosisian camshaft yang berbeda, injektor bahan bakar bertekanan lebih tinggi, dan wastegate listrik baru. Mesin yang lebih besar dan lebih ramping meningkatkan kinerja serta emisi (kami diberi tahu; peringkat EPA tidak disertifikasi oleh waktu pers). Cayenne S 2024 juga memangkas 0,2 detik dari waktu 0-60 mph, menjadi 4,7 detik atau 4,4 detik dengan paket Sport Chrono.

Penguji saya memiliki Sport Chrono, dan saat diluncurkan, Cayenne S terangkat seperti kendaraan penggerak roda belakang dan menggelitik seperti mobil sport. Porsche tidak akan merinci berapa persentase torsi yang dikirim ke poros belakang, malah mengatakan bahwa bias RWD adalah adaptif tetapi tidak pernah sepenuhnya 100% di roda belakang.

Setiap Cayenne hadir dengan AWD dan transmisi otomatis 8 percepatan bawaan. Dalam mode Sport+, ada jeda singkat yang mungkin tidak akan saya sadari jika bukan karena semua mobil listrik yang saya kendarai baru-baru ini. Kecepatan 8 memungkinkan mesin untuk berlari hingga tenaga kuda puncak pada 6.000 rpm, dan sangat selaras dengan apa yang saya maksudkan, saat melewati gerakan menanjak atau meluncur berhenti kembali ke LA, sehingga saya tidak peduli bahwa Cayenne tidak pernah menggunakan transmisi kopling ganda PDK Porsche yang fantastis.

Trik paling rapi dari V-8 yang baru adalah seberapa tenangnya ia tetap berada di latar belakang. Bahkan di bawah throttle ringan untuk mempertahankan kecepatan, ia hanya mengeluarkan deru yang mantap dan meyakinkan. Namun, provokasi dari mode Normal ke Sport, atau sodok dengan jari kaki Anda, dan knalpot sport opsional meledak dan mesin menggonggong seperti anjing Narco yang terlatih melepaskan diri di perbatasan.

Semua mode berkendara bermigrasi dari panel konsol ke dial di setir, lengkap dengan tombol “Sport Response” di tengah. Sport Response pada dasarnya bertindak sebagai jalan pintas dari memilih mode berkendara: tekan tombol dan selama 20 detik akan berpindah ke gigi terendah berdasarkan kecepatan, dan suspensi akan mengeras sesuai dengan itu. Ini agak menarik perhatian tapi tetap menyenangkan. Kasus penggunaan terbaik bagi saya adalah dalam mode Normal dan ingin melewati sebuah trailer menanjak. Saya menekan tombol, menekan throttle, dan bergegas melewati slowpoke dalam hitungan detik. Untuk kembali ke mode sebelumnya, saya bisa saja menekan tombol lagi atau menunggu selama 20 detik. Saya sudah menunggu.

2024 Porsche Cayenne S

Pengukir Porsche Cayenne

Powertrainnya cukup kuat untuk bertanya-tanya apakah Turbo GT bernilai hampir $ 70.000 lebih dari Cayenne S. Atribut terbaik Cayenne adalah cara penanganannya, terutama tikungan gunung yang naik turun, dan S pasti memberikannya di departemen itu.

Cayenne S 2024 mulai dari $ 97.350, termasuk biaya tujuan $ 1.650, tetapi penguji saya memiliki banyak opsi kinerja standar pada Turbo GT, termasuk roda RS Spyder 22 inci yang dibungkus ban Pirelli P Zero, suspensi udara, bukan pegas baja stok , peredam adaptif, kemudi gandar belakang, knalpot sport dengan pipa titanium (ujung krom adalah larangan UE), dan diferensial belakang yang mengunci secara elektronik.

Itu juga datang dalam gaya tubuh $ 6.400 Coupe, membawa penguji ke suatu tempat di kisaran $ 120.000. Seperti 30% pembeli Cayenne, saya lebih memilih Coupe karena tampilannya yang lebih proporsional dan rasa nyaman di belakang kemudi. Saya tidak bisa menjelaskan alasannya. Beratnya 65 pon lebih berat dari SUV dan dilengkapi standar dengan sunroof panoramik, dan penglihatan ke luar di bahu jauh lebih buruk daripada SUV, yang semuanya seharusnya tidak menguntungkannya. Tidak.

Peredam adaptif dua katup baru memungkinkan Cayenne untuk lebih menyebarkan kepribadiannya dari Normal ke Sport ke Sport+. Respon pantulan tetap relatif tidak berubah, tetapi tingkat kompresi meningkat sehingga pada kecepatan yang lebih tinggi dapat keluar dari jalan tanpa membuat kabin berkerut dan pada kecepatan yang lebih rendah ada lebih banyak koneksi ke jalan. Dikombinasikan dengan pegas udara, ini secara konstan menyesuaikan dengan apa yang diletakkan pengemudi dan bagaimana jalan menghantam kembali.

Pegas udara lebih rendah sekitar 0,7 inci dalam mode Sport+, turun dari 8,3 inci. Tidaklah cukup untuk mengimbangi tingginya pengendaraan yang endemik pada SUV crossover, tetapi salah satu daya tarik Cayenne S adalah kemampuannya bergerak ke samping dan ke depan dan ke belakang tanpa pernah kehilangan pusatnya. Beberapa kali saat berlari menuruni bukit, saya merasakan sedikit lompatan ke depan yang keras ke belokan yang membuat saya mengatur napas, tetapi itu mungkin karena gundukan di jalan; sebelum saya dapat memperbaikinya, Cayenne tampaknya menyeimbangkan kembali dirinya sendiri.

Tata letak kontrol baru memindahkan pengaturan suspensi ke layar sentuh, dan antarmuka baru memungkinkan penyesuaian mode berkendara, respons sasis, ketinggian berkendara, dan sistem knalpot sport. Saya kebanyakan membiarkan mode berkendara pada tombol kemudi menangani sendiri dan menikmati rasa kemudi itu sendiri. Berbobot berat tetapi presisi Porsche, Cayenne S menjunjung tinggi standar bagaimana perasaan crossover performa di tangan.

Opsi dan upgrade V-8, serta interior yang dirubah, membuat Cayenne terdengar dan terasa lebih seperti mobil mewah dari sebelumnya, tetap dengan keunggulan performa.

2024 Porsche Cayenne S

2024 Porsche Cayenne S

2024 Porsche Cayenne S

Porsche Cayenne: mengetuk Taycan di dalamnya

Perubahan paling menonjol pada Cayenne 2024 terjadi di kabin karena kokpit lebih sejajar dengan Taycan elektrik. Porsche menukar dial analog dan menggantinya dengan kluster digital 12,6 inci yang menawarkan hingga tujuh tampilan; mereka sangat jernih dan sarat dengan navigasi dan data kinerja, tetapi mereka tidak dapat menandingi keramahan pengguna Audi atau informasi yang luas dan mendalam dari antarmuka Mercedes terbaru. Porsche meratakan tudung yang melindungi cluster dari silau, dan mengadopsi filter antisilau dari Taycan yang berfungsi seperti kacamata hitam terpolarisasi untuk menghilangkan pantulan. Kurangnya tudung tampaknya membuka kaca depan sedikit lebih banyak untuk penglihatan luar yang lebih baik.

2024 Porsche Cayenne S

2024 Porsche Cayenne S

2024 Porsche Cayenne S

2024 Porsche Cayenne S

Layar sentuh 12,3 inci dengan ikon yang lebih besar memusatkan dasbor panjang dan rendah, dan penumpang depan dapat berpindah ke layar sentuh opsional 10,9 inci yang diblokir dari pandangan pengemudi. Alangkah baiknya jika ruang itu bisa ditutup dengan kayu atau trim metalik, bukan penutup hitam yang sama dengan atau tanpa layar sentuh.

Gagang pegangan mengapit konsol tengah, yang memiliki panel kontrol iklim haptic baru dan lebih rapi dari pendahulunya. Tapi panelnya bisa menggunakan sedikit penyempurnaan agar sesuai dengan interior lainnya; tekan tombol kursi berpemanas, misalnya, dan seluruh panel tertekuk.

Pemilih gigi bergerak ke dasbor di sebelah kanan setir, dan tombol start berada di kiri setir dengan gaya khas Porsche. Lebih rapi, lebih bersih, dan lebih mengandalkan digitalisasi, tetapi jam analog Sport Chrono tetap menjadi pilihan.

2024 Porsche Cayenne S Coupe

Porsche Cayenne E-Hybrid 2024

Porsche Cayenne: SUV atau Coupe?

Sementara Cayenne Turbo GT hanya hadir dalam gaya bodi Coupe, Cayenne S menghadirkan opsi. Coupe mengorbankan 3,2 kaki kubik ruang kargo di belakang kursi belakang 40/20/40-split. Lima penumpang dapat masuk ke dalamnya, dan pembagi konsol belakang 2+2 Coupe dapat ditukar dengan kursi tengah tanpa biaya. Either way, empat orang dewasa cocok, bahkan dalam model Coupe dengan sunroof panoramik standar. Ruang kepala belakang tampaknya lebih baik daripada BMW X6.

Penghematan bahan bakar belum diselesaikan dan Porsche tidak memberikan perkiraan apapun. Kami akan melihat apakah Porsche mempertahankan status emisinya, atau naik level. Satu hal yang bisa saya yakini adalah V-8 di Cayenne S memberi motorhead alasan untuk merayakannya, setidaknya untuk sementara.

Porsche menyediakan tiket pesawat dan penginapan bagi Motor Authority untuk menyajikan laporan langsung ini.