Tetap sederhana, buat gesit. Ini tidak sepintar etos “Sederhanakan, lalu tambahkan ringan” Colin Chapman, tetapi silakan membuatnya menjadi stiker bemper jika Anda mau.
Selama beberapa dekade, spesialis kyusha yang berbasis di Saitama, Mizukami Auto, telah menyempurnakan resep ringan mereka sendiri, dan hasil kerja keras mereka telah disuling menjadi S30 Nissan Fairlady ZG dengan spesifikasi time attack yang sederhana ini.
Ketika saya mengunjungi Mizukami Auto bulan lalu, Hakosuka Skylines dan Porsche 911 adalah pemandangan umum di tempat penyimpanan luar ruangan, tetapi tidak ada kekurangan Z coupe di sekitar tempat itu, semuanya menunggu untuk mempersembahkan tubuh mereka untuk proyek apa pun yang membutuhkan. Di dalam toko, terlihat jelas bahwa S30 adalah favorit mereka.
Mizukami-san memberi tahu saya bahwa ini semua dimulai sebagai hobi, dan dulu dia membuat mobil Z untuk zeroyon (seperempat mil). Hobi itu segera berkembang menjadi pekerjaan, dan Mizukami Auto didirikan untuk membeli, membuat, dan menjual berbagai macam mobil, yang memungkinkan pemiliknya yang pemalu kamera untuk mengerjakan proyeknya sendiri sebagai sampingan.
Dengan bagian belakangnya yang kokoh dan ‘g-nose’ aerodinamis yang panjang, dalam beberapa hal Fairlady ZG adalah basis mobil drag Jepang yang sempurna pada masanya. Faktanya, jika Anda mengikuti acara balap drag Jepang hari ini, ada kemungkinan besar Anda masih akan melihat banyak mobil Z tua yang diluncurkan.
Tapi waktu berubah, dan sementara demo Mizukami Auto Z masih tentang kecepatan garis lurus, hari ini juga tentang kecepatan melalui tikungan.
Saya terus mendengar ungkapan ‘sederhana adalah yang terbaik’ di media sosial dan percakapan kereta api di sekitar Tokyo. Agak sok tapi itu benar di sini dalam beberapa cara. Cara termudah untuk meningkatkan rasio power-to-weight mobil berusia 50 tahun adalah dengan melakukan diet. Lebih sedikit massa sama dengan lebih cepat. Sederhana.
Di dalam, S30 telah dimusnahkan, kecuali dasbor, yang masuk akal karena merupakan keindahan dalam bentuk aslinya.
Roll cage yang memanjang dari menara suspensi belakang ke menara suspensi depan ditambah pengelasan titik yang ekstensif di seluruh cangkang menjaga semuanya tetap kaku dan aman, sementara kartu pintu serat karbon menjaga semuanya tetap beradab. Mizukami-san juga telah memasang kursi Bride dengan harness TAKATA Racing, kemudi Nardi Classic, dan berbagai pengukur dan meteran dari HKS, AEM, Stack, dan AccuTech
Di bawah kap, Mizukami Auto bisa jadi gila dengan turbocharging, tapi itu akan menambah bobot dan hal-hal yang terlalu rumit. Sebagai gantinya, Mizukami-san telah membuat versi terbaik dari seri-L asli, sekarang bosan hingga 3,1L.
Upgrade penghasil tenaga tambahan mencakup tiga karburator rancangan samping Weber 55DCOE, header dan knalpot pie cut 6-ke-1 khusus, dan produk pengapian MSD untuk menghasilkan torsi 375hp dan 39nm pada engkol.
Sel bahan bakar dan tangki lonjakan di bagian belakang memastikan pengiriman cairan dinosaurus tanpa gangguan saat menikung.
Suspensinya dibuat oleh Spirit, dan ada pengatur bias rem di sebelah pengemudi yang memungkinkan kontrol terpisah antara kaliper depan AP Racing 4-pot dan unit HiSpec 2-pot di belakang.
Di luar, 240ZG mendapat manfaat dari overfender depan dan belakang, dengan canard Mizukami Auto khusus memberikan aliran udara yang lebih halus di roda depan dan belakang. Bagian belakang Z sudah cukup ramping, tetapi spoiler ducktail menambah sedikit stabilitas.
Kombo roda dan ban adalah klasik JDM – RAYS Volk Racing TE37Vs bersepatu Yokohama Advan A050 semi-slicks.
Dan itu, teman-teman, hanya itu yang ada. Mesin sederhana dari zaman yang jauh lebih sederhana, diperbarui dan disempurnakan untuk era modern. Sungguh hal yang indah.
Saya akan meninggalkan Anda dengan klip Mizukami-san mengendarai Z-nya di sekitar jalur TC2000 Tsukuba pada tahun 2011.
Toby Thyer
Instagram_tobinsta_
tobythyer.co.uk
Lebih banyak cerita dari Jepang di Speedhunters