Modifikasi Semuanya
Setelah melihat Lotus 2-Eleven dengan badannya dilepas, Areg Balayan langsung terpikat pada ide untuk memilikinya sendiri. Namun, Anda tidak bisa mendapatkan 2-Elevens di Amerika Serikat, dan Anda pasti tidak bisa mengendarainya di jalan. Namun, Lotus Elise… yah, itu cerita yang berbeda. Dapatkah Anda melihat ke mana arahnya?
Areg memutuskan untuk mulai dari sana, membeli model tahun 2005 yang bersih dengan jarak tempuh 45.000 mil pada tahun 2015 dan segera mulai membongkarnya, dimulai dengan bodywork clamshell dan berlanjut hingga ke mesin itu sendiri. Saat ia bertukar unit tenaga Honda, Areg juga membuang suspensi, rem, roda, interior, dan hampir semua hal lainnya.
Saat dia pergi, dia berkata, “Saya menyadari betapa kecilnya sebuah tim yang merancang dan membangun Elise, dan saya mencoba untuk menata ulang dan merekayasa ulang bagian-bagian yang rasanya seperti mereka lewati karena kendala anggaran atau penjadwalan.”
Itu rencana yang cukup bagus jika Anda bertanya kepada saya, dan meskipun mungkin tampak gila, hasil akhirnya sebenarnya dieksekusi dengan luar biasa. Oh, dan itu semua serat karbon, saya harap tidak apa-apa.
Bodywork karbonnya adalah wide-body 211 lengkap dari JG Racing, yang di atasnya telah diaplikasikan clear-coat matte demi umur panjang. Dengan cara yang sama, film pelindung cat ditambahkan di sekitar lengkungan roda karena ini akan dikendarai di jalan raya.
Bodywork yang tampak liar dipertegas dengan splitter depan JG Racing dan tension rod kit, yang diimbangi dengan sayap serat karbon APR Performance GT-250 yang besar di bagian belakang. Bagian belakang juga menggunakan diffuser lima elemen Difflow untuk hisapan tambahan ke aspal.
Lampu belakang, lampu depan, kaca spion, dan pengisi bahan bakar juga telah dimodifikasi, dan Anda mungkin memperhatikan — seperti pabrik 2-Eleven — tidak ada pintu.
Terlihat sangat liar di jalan, dan saya suka Areg benar-benar menggunakan mobil dengan benar, meskipun hanya sesekali.
Kokpit diperbarui dengan kursi bucket serat karbon Technocraft T3 yang dipasang pada stock slider, dan logo Areg’s FMV Industries telah disulam ke bantalan sandaran kepala. Anda juga akan melihat lambang ini ditambahkan ke roda kemudi Sparco.
Di bagian bawah, rakitan pemindah gigi Inokinetik telah ditambahkan dan dihubungkan dengan adaptor kabel pemindah yang dapat disesuaikan dari Lotus Inovatif.
Roll bar VSA Motorsports 2-Eleven telah dilapisi bubuk agar sesuai dengan penutup katup mesin, dan di bawah penutup dek hal-hal tetap menarik.
Hilang sudah powerplant Toyota, dan sebagai gantinya adalah K24A2 yang bersumber dari Acura TSX 2005. Mesin Rotrex-supercharged dan Garrett water-to-air-intercooled telah disesuaikan dengan oktan US 91 dan E85, yang masing-masing menghasilkan 440hp/325lb-ft dan 570hp/392lb-ft. ECU Honda PRC/RSX menjalankan manajemen Hondata K-Pro, sementara perangkat keras lainnya yang diperbarui mencakup rel bahan bakar Hybrid Racing, injektor Gram 1.150cc, pompa air dan oli K20, header knalpot baja tahan karat industri FMV, dan dua tahap Burns. knalpot.
Pendinginan ditangani di depan melalui radiator tiga jalur Pro-Alloy yang dilengkapi dengan kipas ganda 9 inci yang menggunakan dudukan FMV Industries.
Tenaga mencapai roda melalui NSN4 6-speed transaxle yang diangkat dari RSX Type S. Sebelum dipasang ke sasis, gigi keenam TSX yang lebih panjang dipasang bersama dengan set gigi penggerak akhir 4.764:1. Roda gila Kopling Kompetisi yang ringan hanya memiliki bobot 8,8lbs, dan perakitan kopling keramik tersegmentasi dari perusahaan yang sama juga digunakan.
Suspensi ditangani oleh satu set Nitron Pro coilovers dipasangkan dengan Inokinetic spherical mono-ball bushing yang diperbarui, dan kemudi, tie rod, dan berbagai perangkat keras diperbarui secara bersamaan. Lengan kendali dan penyangga berlapis seng saat suspensi dibongkar, dan tiang tambahan ditambahkan saat bantalan roda diganti.
Tenaga pengereman berasal dari kaliper 4-pot Alcon depan dan belakang, dan rotor 300mm sedikit lebih tebal di belakang (depan 32mm vs 30mm). Bantalan pagid menyelesaikan penyiapan.
Sedangkan untuk rodanya, InoKinetic Ethos memiliki ukuran ganda, berukuran 16×7 inci di depan dan 17×9 inci di belakang. Saya suka bahwa Areg menggunakan pilihan roda yang halus.
Karet Toyo Proxes R888R juga dibuat sempoyongan, dengan ban seri 205 dipasangkan dengan seri 275 untuk set yang lebih lebar.
Sejak penyelesaian proyek, Areg telah menambah jarak hampir 2.000 mil dan mempertahankan registrasi mobil saat ini. Dia membawanya ke acara mobil dan kopi dan merobek jalan belakang pada akhir pekan ketika dia tidak sibuk bekerja di SpaceX. Kebetulan dia datang langsung dari pabrik untuk menjemput mobil untuk syuting kami.
Juga kebetulan, karirnya telah melemparkan kunci pas ke dalam rencananya untuk mobil. Setelah kami membidik, gerakan lintas negara untuk bekerja mulai mengarah ke cakrawala. Opsi penyimpanan terbatas di lokasi baru serta di California, di mana ruang dalam ruangan cukup mahal, membuat Areg mempertimbangkan kembali apa yang harus dilakukan selanjutnya dengan mobil tersebut.
Pada akhirnya dia akhirnya berkomitmen untuk melepaskannya, dan Anda dapat menemukannya langsung di Bring a Trailer segera. Ini untuk berharap lebih banyak mil akan ditambahkan di jalan-jalan Amerika – dan trek – dengan pemilik berikutnya.
Trevor Ryan
Instagram: trevornotryan
tyrphoto.com
Cerita terkait Lotus di Speedhunters
Lempeng California