Yang terbaik adalah menganggap Porsche Cayenne 2024 sebagai Cayenne versi 3.5. Ini bukan desain ulang yang bersih, karena struktur tabrakan yang mendasarinya, dimensi umum, dan komponen berlimpah yang dibawa dari Cayenne generasi ketiga diluncurkan untuk 2017. Namun, ini lebih dari penyegaran pertengahan siklus biasa.

Masing-masing dari empat model bawaan lebih bertenaga (GTS, Turbo, dan Turbo S E-Hybrid dalam masa hiatus untuk tahun 2024). Basis Cayenne 3.0 liter turbo V6 sekarang menghasilkan 348 tenaga kuda dan torsi 368 pound-feet, masing-masing naik 13 dan 36. Di ujung lain spektrum, Cayenne Turbo GT 4.0-liter twin-turbo V8 sekarang menghasilkan 650 hp, naik dari 631. Ini akan mencapai 60 hp dalam 3,1 detik yang sama. Perubahan pada dua model di tengah lebih substansial.

Cayenne S kehilangan mesin V6 twin-turbo 3.0 liter dan digantikan V8 twin-turbo 4.0 liter. Anda membacanya dengan benar. Sulit untuk mengingat kapan terakhir kali kendaraan baru menerima peningkatan silinder dan perpindahan, bukan sebaliknya, tetapi inilah kami. Menurut Stefan Fegg, direktur lini model Cayenne, V6 telah mencapai batas potensi performanya dengan mesin keluaran 434 hp dan torsi 405 lb-ft. Porsche ingin meningkatkan tenaga untuk generasi semi-baru, bagaimanapun, yang membawa para insinyur kembali ke V8 lama untuk mencapai 468 hp dan 442 lb-ft. Kedengarannya cukup sederhana, tetapi untuk menjual Cayenne S di Eropa, teknologi harus dikembangkan untuk mengakomodasi undang-undang emisi yang ketat. Ini termasuk sensor camshaft inovatif, sistem injeksi tekanan tinggi dan wastegate listrik, dan mereka juga membantu efisiensi, meskipun nomor EPA resmi tidak tersedia. Itu tidak ditemukan di Turbo GT bertenaga V8, yang selanjutnya tidak dijual di Eropa, Jepang, dan tempat lain.

Terus terang, jika efisiensi dan emisi V8 bisa lebih baik, cocok atau setidaknya mendekati V6, siapa yang akan mengeluh? Jawabannya adalah tidak ada. Ada alasan mengapa kami sangat tertekan karena V8 setelah V8 digantikan oleh V6 turbo tanpa karakter selama lebih dari satu dekade. V6 Porsche/Audi lebih baik daripada kebanyakan, tetapi masih belum ada pengganti suara kicau yang dihasilkan oleh silinder ekstra tersebut. Sementara kami menunggu generasi Cayenne all-new, all-electric yang akan tiba di “pertengahan dekade” dan dijual bersama generasi-dan-setengah ini untuk jangka waktu tertentu, senang mengetahui gas- Cayenne bertenaga akan turun berayun.

Yang mengatakan, memilih itu tidak diberikan. Cayenne E-Hybrid mendapatkan basis V6 yang diperbarui ditambah motor listrik yang lebih bertenaga untuk total output sistem 463 hp, naik dari 455. Mencapai 60 dalam 4,7 detik, yang hanya tiga persepuluh dari kecepatan V8. Berita yang lebih besar adalah baterainya, yang berkembang secara signifikan dari 17,9 kilowatt-jam menjadi 25,9. Perkiraan jangkauan listrik EPA saja tidak tersedia, tetapi mobil menunjukkan 45 mil ketika kami masuk dengan baterai penuh – itu akan menjadi peningkatan besar-besaran selama 17 mil sebelumnya. Apa pun itu, ada pengisi daya AC 11-kW baru yang lebih bertenaga, yang dapat mengurangi waktu pengisian daya di rumah hingga sesedikit 2½ jam dengan pengisi daya rumah yang tepat.

Akselerasi dari E-Hybrid tidak mengejutkan senyap dan mulus saat dikendarai menggunakan rentang serba elektrik. Kombinasi sumber daya hybrid yang berbeda secara otomatis muncul di layar sentuh saat Anda mengoperasikan kenop mode penggerak putar roda kemudi, termasuk otomatis, tahan (menghemat jumlah baterai saat ini untuk nanti di drive Anda) dan mengisi daya (menggunakan mesin untuk mengisi ulang baterai selama nanti di drive Anda). Sebaliknya, melakukannya dalam model Volvo Recharge memerlukan tap-tap-tapping ke layar sentuh.

Namun, sekali lagi, E-Hybrid bukan hanya pilihan ramah lingkungan. Ini mungkin sedikit lebih lambat hingga 60 dan tidak memiliki suara khas V8, tapi ini benar-benar powertrain yang berorientasi pada kinerja. Sangat menyenangkan untuk memeras di Pegunungan Santa Monica, dengan motor listrik yang selalu siap memberikan sentakan torsi saat ini saat enam gulungan yang didorong beraksi dengan mesin dan knalpot yang tidak terlupakan. Pengalaman keseluruhan mengendarai S tidak jauh lebih baik daripada jangkauan listrik E-Hybrid yang luas dan harga yang lebih rendah – $91.700 versus $95.700 untuk SUV dengan Coupe seharga $4.000 (E-Hybrid) atau $6.400 (S) lainnya.

Satu kemungkinan hangup: pedal rem. E-Hybrid memiliki respons pedal awal yang sama kuatnya dengan model Cayenne lainnya, tetapi untuk alasan apa pun, hal ini menyebabkan beberapa transisi kikuk antara rem regeneratif dan mekanis yang membuat modulasi sulit dan berhenti mendadak, terutama pada kecepatan rendah. Mungkin ini dapat dikaitkan dengan mobil uji E-Hybrid kami yang memiliki opsi rem keramik karbon, yang tampaknya sama sekali tidak masuk akal untuk Cayenne khusus ini (jika mungkin setiap Cayenne). Sesuatu yang harus diwaspadai saat test drive.

Semua Cayenne 2024 selain Turbo GT mendapatkan sistem Porsche Active Suspension Management (PASM) yang direvisi dengan pegas baja dan peredam kejut dua katup baru menggantikan pengaturan katup tunggal sebelumnya. Pada dasarnya, satu katup menangani rebound dan kompresi lainnya, sehingga meningkatkan ketenangan penanganan suspensi dan kenyamanan berkendara. Mobil uji kami memiliki suspensi udara adaptif opsional (standar pada Turbo GT) yang menampilkan desain dua ruang udara, dua katup baru yang melakukan pekerjaan lebih besar dari keseluruhan misi yang sama, sekaligus memberikan perbedaan yang lebih besar antara Mode berkendara Normal, Sport dan Sport Plus. Peras yang disebutkan di atas di pegunungan Santa Monica tentu saja menegaskan sedikit ketenangan penanganan, sementara kenyamanan berkendara sangat sempurna selama perjalanan kami naik turun Highway 101 dari Malibu ke Ojai, California.

Pilihan sampel lainnya adalah sistem kemudi roda belakang, yang merespons lebih cepat dari sebelumnya. Meskipun memiliki RWS di sedan besar atau mobil sport sekarang sudah biasa, perasaan bagian belakang yang begitu tajam di kendaraan setinggi itu aneh jika mengesankan.

Eksteriornya diperbarui, tetapi dengan gaya Porsche yang sebenarnya, sulit untuk mengatakannya kecuali Anda melihatnya secara berdampingan. Jadi, lanjutkan dan lakukan itu di atas. Mobil abu-abu adalah desain sebelumnya.

Interiornya jauh lebih besar karena tidak hanya mewakili desain segar untuk Cayenne, tetapi juga debut komponen segar untuk Porsche. Panel instrumen sekarang serba digital dan mencakup tujuh opsi tata letak/desain, tetapi semuanya sesuai dengan estetika ukuran Porsche yang ada (yaitu, jangan berharap grafik futuristik atau apa pun yang menurut BMW dilakukannya). Itu termasuk tata letak lima pengukur tradisional, tetapi informasi yang disajikan tidak dapat disesuaikan lebih lanjut, yang berarti Anda terjebak dengan pengukur G konyol dan monitor tekanan ban yang jarang dibutuhkan.

Kontrol iklim baru jelas merupakan respons terhadap keluhan tentang dua konsep kontrol iklim Porsche sebelumnya (terlalu banyak tombol diselingi di antara tombol yang tidak terkait diikuti oleh lebih sedikit, tetapi “tombol” sensitif sentuhan yang sekarang sulit ditemukan). Konsep barunya adalah deretan toggle fisik yang rapi yang dibatasi di atas dan di bawah oleh ikon sensitif sentuhan. Ini konsep yang lebih baik, tetapi eksekusinya cacat. Menekan ikon memberikan umpan balik haptic, tetapi seluruh potongan trim hitam bergerak dengan setiap penekanan “tombol”, yang terlihat murah, terutama untuk Porsche. Kontrol pada akhirnya lebih mudah digunakan tanpa melihat, jadi kami akan mencatatnya sebagai kemenangan. Cayenne juga tidak memiliki ventilasi udara yang dikontrol layar sentuh Panamera dan Taycan yang konyol – jangan berharap Porsche masa depan lainnya memilikinya.

Namun, tidak ada makan siang kemasan interior gratis, jadi untuk memberi ruang bagi rangkaian kontrol iklim yang rapi di konsol tengah, kenop shift monostable yang lama dibuang demi shifter sakelar yang dipasang di dasbor Taycan. Desain dan penempatannya aneh, tetapi seperti kebanyakan pemindah elektronik, Anda pasti akan terbiasa.

Di sebelah kanannya duduk sistem infotainment Porsche Communication Management (PCM) terbaru, sudah ditemukan di Taycan, 911 dan Panamera. Sistem ini lebih berwarna daripada PCM Cayenne sebelumnya, dengan ikon yang lebih mudah dibedakan secara sekilas, tetapi sebagian besar serupa dalam konsep UI secara keseluruhan. Itu termasuk kolom ikon menu yang dipasang secara permanen di sisi kiri layar sentuh standar 12,3 inci, termasuk satu untuk mengaktifkan dan keluar dari Apple CarPlay dengan cepat.

Sayangnya tidak hadir di mobil uji kami adalah layar penumpang 10,9 inci opsional yang baru. Tidak berbeda dengan yang ditawarkan di Taycan, layar sentuh ini memungkinkan penumpang mengoperasikan sistem navigasi atau menonton video streaming (dari sesuatu yang disebut Screenhits TV), sedangkan filter terpolarisasi memastikan bahwa pengemudi tidak dapat melihat apa yang ditampilkan. Memiliki TV di dasbor mungkin menyenangkan, tetapi dalam pengalaman kami sebelumnya, terlalu fokus pada kontrol layar sentuh lainnya, terutama selama momen mengemudi yang lebih sportif, adalah resep untuk muntah.

Pembaruan teknologi lainnya termasuk port USB-C all-around dan pengisi daya nirkabel smartphone 15 watt yang kuat yang didinginkan untuk mencegah ponsel Anda terbakar. Sistem cruise control adaptif opsional sekarang memiliki sistem Evasion Assist yang membantu pengemudi dengan dukungan kemudi dan pengereman pada kecepatan antara 31 dan 93 mph. Ini juga termasuk fungsi Turn Assist baru yang mencegah Anda berbelok ke kiri saat potensi tabrakan dengan mobil yang melaju terdeteksi.

Bagian interior terakhir adalah roda kemudi sport multifungsi 911 yang mencakup sakelar mode penggerak putar dan tombol sakelar khusus untuk memilih fungsi untuk IP dan tampilan head-up yang tersedia. Tidak diperlukan penyelaman layar sentuh.

Semua mengatakan, Cayenne 2024 tidak memiliki perbedaan besar dari mobil yang digantikannya, tetapi itu mungkin akan terjadi jika itu adalah clean-sheet redo. Inilah Porsche yang sedang kita bicarakan, lambang evolusi otomotif atas revolusi. Kebanyakan orang mungkin tidak bisa membedakan Boxster 2010 atau 911 dari yang baru. Tentu saja, ketika Cayenne generasi keempat yang sebenarnya memulai debutnya dengan powertrain serba listriknya, sekarang itu akan menjadi sebuah revolusi.

Video terkait: