Bulan: April 2023

Jika Anda tahu sesuatu tentang saya, Anda tahu bahwa dua minat saya di dunia ini adalah makanan dan olahraga motor — jadi bayangkan kegembiraan saya saat mengetahui melalui Food52 bahwa salah satu toko kue paling populer di Australia didirikan oleh Kate Reid, mantan insinyur untuk Williams tim Formula 1.

Jika Anda melewatkannya:

Lahir dan dibesarkan di Melbourne, Reid mempelajari teknik kedirgantaraan dan mendapatkan pekerjaan dengan Williams Racing pada tahun 2005. Dia dan ayahnya telah terikat pada Formula 1 saat dia tumbuh dewasa, tetapi dia segera menemukan bahwa tuntutan pekerjaan melebihi kegembiraan yang dia rasakan. pada dasarnya mendapatkan pekerjaan impiannya. Setelah tiga tahun, Reid kembali ke Melbourne untuk merawat kesehatannya, yang memburuk dengan cepat di bawah kondisi stres yang tinggi.

Sebagian dari stresnya mengakibatkan gangguan makan; di rumah di Australia, dia membangun kembali hubungan yang sehat dengan makanan dengan membantu memanggang kue di kafe. Dari Makanan52:

“Saya adalah peminum kopi biasa di sebuah kafe kecil tapi sempurna bernama Ousia,” katanya. “Saya memberanikan diri untuk bertanya kepada pemiliknya apakah saya dapat membantunya membuat kue setiap hari. Dia mengajari saya untuk mencintai makanan lagi. Bukan hanya kesenangan dalam makan tetapi kesenangan dalam persiapan, rasa hormat terhadap bahan-bahan, dan transformasi mereka menjadi sesuatu yang lebih dari sekadar jumlah bagian-bagiannya. Perlahan, Kate membangun pengetahuannya tentang memanggang dan mulai tertarik pada toko kue yang lebih kompleks. Selama tahun berikutnya, obsesinya pada kue menghabiskan hidupnya. Pada siang hari, tangannya berlumuran adonan, dan pada malam hari, dia membenamkan dirinya dalam buku favoritnya dengan topik tersebut, Cuisine et Patisserie au Gaz, yang ditulis pada tahun 1950 oleh Paul Roinat.

Reid terbang ke Paris untuk mempelajari seni patisserie di negara asalnya, lalu membawa pulang ilmunya untuk membuka Lune Croissanterie, yang terkenal dengan croissant Prancis otentiknya yang dibuat dengan mentega Normandia, tepung patisserie khusus, dan keterampilan yang bisa hanya bisa ditempa dengan hasrat yang menguras tenaga.

Sebagai sesama obsesif F1 yang telah berjuang dengan segala bentuk masalah kesehatan mental dan gangguan makan yang terkait dengan tekanan bekerja di dunia olahraga motor yang memacu adrenalin (ya, bahkan sebagai penulis), ada banyak hal tentang kisah Reid yang menyentuh saya. . Faktanya, saya telah membuat misi saya untuk memasak hidangan nasional dari setiap negara tuan rumah pada kalender F1 2023, dan dalam entri terbaru saya untuk plov Azerbaijan, hidangan nasi pilaf, saya menyentuh perjuangan pribadi saya sendiri membuat dan memakan hidangan ini. Beras telah lama menjadi salah satu makanan terlarang saya, dan bahkan beberapa tahun setelah perawatan untuk gejala ED terburuk saya, saya menemukan diri saya bekerja melalui banyak emosi yang kompleks ketika saya menangani hidangan yang sebagian besar terdiri dari salah satu dari makanan terlarang saya yang sudah lama. Menemukan kisah Reid pagi ini terasa seperti menemukan semangat yang sama.

Anda dapat membaca lebih lanjut tentang Reid, yang menerbitkan buku masak pertamanya, di Food52 (di mana Anda juga dapat menemukan resep untuk croissant “biscotti” yang dicelupkan ke dalam cokelat). Sementara itu, saya akan mendapatkan buku masak ini.

Secara anekdot, kami mungkin menemukan jumlah komentar yang sama di sini dan di tempat lain tentang bagaimana kendaraan baterai-listrik tidak mencapai perkiraan kisaran peringkat EPA versus bagaimana mereka mencapai atau melampaui perkiraan jangkauan mereka. Sebuah makalah teknis baru dari Society of Automotive Engineers (SAE) yang ditulis bersama oleh Car and Driver menegaskan bahwa “sebagian besar BEV yang diuji hingga saat ini tidak memenuhi konsumsi listrik dan nilai label jangkauannya.” Tidak hanya itu, penulis mengatakan bahwa perbedaan antara rentang mengemudi EV yang diklaim dan yang sebenarnya lebih lebar daripada perbedaan yang sama untuk kendaraan yang ditenagai oleh mesin pembakaran internal. Mempresentasikan makalah pada Pengalaman Kongres Dunia SAE minggu ini yang membahas rintangan yang dihadapi transportasi dan mobilitas, direktur pengujian C/D Dave VanderWerp dan Gregory Pannonethe dari SAE menegaskan masalahnya bukan pada BEV, tetapi dengan prosedur pengujian dan perhitungan EPA.

Latar belakang singkatnya adalah pada tahun 2016, Mobil dan Pengemudi menambahkan porsi jalan raya ke pengujian penghematan bahan bakarnya. Rutenya adalah putaran keluar-masuk 200 mil di I-94 di Michigan, dijalankan dengan cruise control yang disetel pada 75 mil per jam, kecepatan yang didukung oleh verifikasi GPS. Mag menjelaskan proses secara rinci pada tahun 2020, termasuk bagaimana pengujian EV menambahkan beberapa langkah tambahan untuk memastikan konsistensi status pengisian daya, mengukur fluktuasi rentang dari waktu ke waktu, dan mengekstrapolasi poin data untuk menyesuaikan beberapa persen terakhir dari biaya yang tidak terpakai. Oktober lalu, VanderWerp menjelaskan, “Kami memilih 75 mph untuk pengujian kami karena mengemudi dengan kecepatan tinggi yang stabil adalah kisaran terburuk untuk EV (ini bukan kasus untuk mobil bertenaga gas, yang kami jalankan pada 75 mph untuk mendapatkan angka ekonomi bahan bakar jalan raya). Alasan lain adalah bahwa jangkauan paling penting dalam skenario seperti perjalanan jalan raya di mana Anda mengemudi banyak mil dalam sehari; hampir setiap EV di pasar memiliki jangkauan yang cukup saat terjebak di kota yang lambat lalu lintas selama berjam-jam.”

Pada Agustus 2022, VanderWerp menulis, “Tidak seperti kendaraan bertenaga gas atau diesel, yang secara teratur mengalahkan peringkat EPA mereka dalam pengujian jalan raya kami, hanya tiga dari 33 EV yang telah kami uji jangkauan hingga saat ini telah melampaui jalan raya EPA mereka dan angka gabungan.” Membandingkan angka dengan powertrain dalam kaitannya dengan makalah baru, C/D menulis bahwa pada tes jalan raya, “lebih dari 350 kendaraan pembakaran internal rata-rata 4,0 persen lebih hemat bahan bakar daripada yang tertera pada label mereka. Tetapi kisaran rata-rata untuk EV adalah 12,5 persen lebih buruk daripada nomor stiker harga.”

Apa yang bisa menyebabkan temuan? Di antara alasannya, makalah tersebut mengutip kecepatan variabel yang digunakan dalam pengujian EPA, deselerasi membantu EV memulihkan energi dan memperluas jangkauan. EPA menjalankan jalan raya berbelok di dalam ruangan dan dengan kecepatan lebih rendah dari 75 mph. Ada sistem peringkat tertimbang EPA yang mendukung rentang kota EV sebesar 55% dibandingkan dengan jalan raya 45% saat menurunkan nomor rentang gabungan, EPA tidak dengan mudah memberikan nomor konstituen tersebut kepada publik, sesuatu yang dihentikan agensi tersebut dengan model tahun 2022. Angka jarak tempuh kota dan jalan raya di situs EPA adalah untuk efisiensi, yang tidak sama dengan jangkauan murni. VanderWerp memberi tahu Autoblog, “Meskipun efisiensi dan jangkauan terkait, tidak seperti kendaraan bertenaga gas, Anda tidak dapat langsung menghitung jangkauan dari angka MPGe seperti yang Anda dapat dengan mpg gas dan ukuran tangki. Itu karena ada jumlah kerugian pengisian yang tidak diketahui termasuk dalam angka MPGe yang tidak memperhitungkan angka kisaran. Hal yang lebih rumit adalah bahwa setiap pembuat mobil tidak pandai menyediakan kapasitas baterai yang dapat digunakan.”

Di atas semua ini, EPA menggunakan sejumlah kecil pengganda untuk mengubah data pengujiannya menjadi perkiraan dunia nyata yang dapat diharapkan pelanggan. Pembuat mobil sering mensertifikasi sendiri dan mengirimkan info pengujian mereka, dan pengganda EPA bergeser tergantung pada apakah pembuat mobil memilih untuk melakukan pengujian dua siklus atau lima siklus, membuat perbandingan menjadi sulit di seluruh model. Pada poin terakhir ini, VanderWerp menjelaskan kepada kami bahwa, “Salah satu hal utama yang kami soroti di koran adalah bahwa tidak semua angka EPA persis sama. Untuk mendapatkan nilai label, mereka mengambil hasil dari kota dan pengujian siklus jalan raya dan kurangi dengan satu faktor. Standarnya adalah 0,7 (yaitu, hasil 300 mil pada siklus pengujian sama dengan angka label 210 mil), tetapi pembuat mobil memiliki opsi untuk melakukan pengujian lima siklus untuk mendapatkan penghasilan faktor reduksi yang lebih menguntungkan. Beberapa Tesla setinggi 0,77, sehingga hipotetis yang sama 300 mil pada siklus pengujian malah akan menjadi angka label 231 mil. Mungkin tidak mengherankan jika kendaraan menggunakan faktor reduksi yang lebih agresif [higher multipliers] lakukan relatif lebih buruk dalam pengujian jangkauan jalan raya dunia nyata kami. Faktanya, Tesla (produsen mobil yang kinerjanya paling buruk dalam pengujian kami) dengan kisaran label 400 mil dan Porsche Taycan dengan kisaran 300 mil mungkin memiliki kisaran yang sama pada 75 mph di jalan raya. Itu agak bermasalah bagi calon pembeli yang membandingkan nilai rentang label selama proses belanja.

Keanehan juga dapat memberikan hasil sebaliknya, seperti ketika EPA menilai Porsche Taycan Turbo yang baru saja diluncurkan pada jarak total 201 mil. Pengujian pihak ketiga Porsche mengklaim sekitar 275 mil, pengujian dunia nyata kami selama delapan jam dari model yang sama menunjukkan lebih dari 254 mil.

Tiga dari solusi yang menurut penulis dapat membantu konsumen adalah prosedur pengujian standar, pengganda jangkauan yang lebih realistis, dan bagi EPA untuk menunjukkan jangkauan kota dan jalan raya untuk EV, seperti yang dilakukan agensi dengan kendaraan ICE.

Buka C/D untuk penjelasan tentang temuannya. Jika Anda sangat tertarik, Anda dapat membeli koran di situs SAE, non-anggota akan membayar $35.

Orang Amerika semakin tertarik untuk beralih dari model yang dilengkapi ICE ke EV, baik baru maupun bekas. Laporan terbaru dari pengecer mobil bekas CarMax mengatakan bahwa volume pencarian untuk kendaraan listrik meningkat dua kali lipat pada tahun lalu, didorong oleh harga bahan bakar yang lebih tinggi di seluruh negeri. Kini semakin banyak pembeli mobil yang melihat penelusuran ini hingga pembelian EV bekas, memperdagangkan mobil yang dilengkapi ICE dalam prosesnya. Dan menurut CarMax, Toyota adalah “merek yang paling banyak diperdagangkan untuk EV,” yang menunjukkan pembuat mobil Jepang itu lebih enggan daripada kebanyakan untuk beralih ke mobil listrik sepenuhnya.

Jika Anda melewatkannya:

Studi CarMax melihat tren pada segmen, atau jenis kendaraan, dan merek tertentu yang menonjol setiap kali pembeli beralih dari ICE ke EV. Pengecer menemukan bahwa SUV adalah pertukaran paling umum untuk EV, duduk di 40 persen kendaraan yang ditinggalkan pembeli di tempat parkir; sedan dan coupe menghasilkan 29 persen tukar tambah untuk EV; dan kendaraan mewah berada di urutan ketiga dengan 17 persen.

Persentase di segmen ini tidak terlalu mengejutkan mengingat popularitas SUV dibandingkan dengan sedan dan coupe: jika ada lebih banyak SUV di jalan, masuk akal jika lebih banyak SUV yang diperdagangkan.

Namun perlu dicatat bahwa lima model EV teratas bukanlah SUV. Berdasarkan popularitasnya, EV terlaris di CarMax adalah Tesla Model 3, Tesla Model Y, Nissan Leaf, Ford Mustang Mach-E, dan Chevrolet Bolt EV.

Foto: Mario Tama (Getty Images)

Agaknya, itu berarti pembeli menukar SUV mereka dengan sedan dan crossover EV. CarMax tidak mengungkapkan persentase pasti dari pemilik SUV yang beralih ke Tesla Model 3, tetapi jika Model 3 adalah EV terlaris, maka kemungkinan beberapa mantan pengemudi SUV beralih ke Tesla, yang bisa menjadi pertanda baik. masa depan sedan “hancur”.

Laporan CarMax mengatakan trade-in paling umum untuk Tesla Model 3 adalah Honda Civic, sedangkan yang paling umum kedua adalah Toyota Tacoma. Pembeli CarMax yang membeli Nissan Leaf paling sering berdagang di Toyota Prius – tetapi tidak disebutkan berapa banyak Prius Primes yang diperdagangkan.

Either way, ini berkontribusi pada Toyota menjadi merek yang paling banyak diperdagangkan untuk EV, duduk di 12 persen dari perdagangan ICE-to-EV. Ford dan BMW sama-sama berada di posisi kedua dengan delapan persen, dan Honda di posisi ketiga dengan tujuh persen.

Ini menandai tahun kedua berturut-turut bahwa Toyota adalah merek yang paling banyak diperdagangkan untuk kendaraan listrik di CarMax, yang mungkin atau mungkin tidak terkait dengan keengganan Toyota terkait mobil listrik sepenuhnya. Toyota tetap berkomitmen pada hibrida, dan hibrida plug-in, seperti Prius, sementara setidaknya beberapa mantan pemilik melakukan hal yang tidak terpikirkan: beralih dari Toyota ke Nissan, semuanya demi EV yang lebih baru.

Foto: Toyota

Rapat Anggota 2023

Melayani sebagai acara besar pertama dari setiap musim motorsport Inggris yang baru, Pertemuan Anggota Goodwood sebagian besar merupakan urusan eksklusif bagi anggota Goodwood Road Race Club (GRRC) dan mereka yang ada di fellowship (daftar tunggu untuk bergabung sebagai anggota resmi) .

Bagi mereka yang menjelajah ke Sirkuit Goodwood pada bulan April untuk Rapat Anggota, ini menetapkan standar yang sangat tinggi untuk semua acara berikutnya. Rapat Anggota ke-80 beberapa pekan lalu juga tidak berbeda.

Tiba lebih lambat dari yang saya harapkan berkat beberapa manajemen lalu lintas yang menarik, saya akhirnya melewatkan beberapa balapan dan parade sebelumnya. Tapi jauh dari putus asa, saya langsung menuju pit.

Ada banyak aktivitas dan mobil balap di mana-mana.

Mengingat sifat Rapat Anggota yang lebih intim, akses cukup tidak terbatas. Lubang dan platform di atas paddock terbuka untuk semua orang, dan sangat sedikit lokasi yang terlarang.

Berbeda dengan Goodwood Revival yang hanya berfokus pada olahraga motor pra-1966, Rapat Anggota memiliki campuran mesin balap, dari kendaraan sebelum perang hingga kendaraan yang lebih modern, yang berarti ada sesuatu untuk semua orang.

Saya hanya berhasil melihat sekilas mobil sebelum perang di jalurnya. Pasti dibutuhkan seseorang dengan mentalitas tertentu untuk bertengger di atas sesuatu yang nyaris tidak menyerupai kursi, di atas apa yang secara efektif merupakan mesin besar dengan roda, lalu mengendarainya ke tepi kasar di sekitar sirkuit. Pembalap ini berasal dari era evolusi konstan, di mana untuk melaju lebih cepat, pabrikan tetap memasang mesin yang lebih besar, hingga kapasitas 28 liter.

Goodwood sangat mementingkan hari jadi, baik itu marque, model, atau acara balap terkenal dalam sejarah. Tahun ini tidak berbeda, dengan Porsche merayakan hari jadinya yang ke-75, diperingati dengan demonstrasi balap 911 dari tahun 1973 hingga 1998.

Di kedua ujung skala waktu ini adalah dua model balap paling signifikan Porsche – Carrera RSR pemenang Targa Florio tahun 1973 dan GT1-98 pemenang Le Mans 24 Jam tahun 1998.

Kemajuan teknologi selama beberapa dekade terlihat jelas, tetapi desain inti 911 tetap ada.

Ulang tahun ke-60 Lotus Cortina juga dirayakan, dengan 30 peserta dalam lomba one-make khusus yang diadakan selama akhir pekan.

Pajangan yang tersisa adalah sepasang mobil Formula Satu Brabham BT52. Yang pertama dikemudikan oleh Ricardo Patrese, yang terakhir duduk di kokpit mobil 40 tahun yang lalu saat dia mengendarainya menuju kemenangan di Sirkuit Grand Prix Kyalami di Afrika Selatan. Mobil kedua dipimpin oleh David Brabham, putra pendiri tim Jack Brabham. Sayangnya mobil-mobil itu tidak dapat dibuka sepenuhnya selama demonstrasi, tetapi kebisingan yang mereka keluarkan memberi petunjuk betapa luar biasa mereka pada masa itu.

BT52 juga mendapat kehormatan menjalankan putaran tidak resmi tercepat di sekitar Sirkuit Goodwood. Itu ditetapkan oleh Nelson Piquet pada periode, ketika dia menyelesaikan putaran sub satu menit selama pengujian. Sebagai perbandingan, waktu resmi tercepat ditetapkan dalam beberapa tahun terakhir di mobil Formula Satu Arrows A11 1989 pada 1:09,9, menunjukkan seberapa cepat BT52 saat menjalankan level tenaga kualifikasi.

Era balap GT tahun 2000-an dianggap oleh banyak orang sebagai puncak dari bentuk motorsport ini, termasuk milik Anda. Memiliki grid yang hadir – di trek saat matahari terbenam tidak kurang – adalah momen mencubit saya yang nyata dan layak untuk fitur mandiri. Nantikan itu segera di Speedhunters.

Gordon Murray mengubah dunia supercar ketika dia mengumumkan T.50 beberapa tahun yang lalu. Kombinasi bobot yang ringan, mesin aspirasi alami putaran tinggi yang digerakkan melalui gearbox manual (ingat itu?) adalah penyegaran dari formula supercar standar motor turbo / gearbox otomatis.

Melihat tidak kurang dari 10 GMA T.50 berbaris adalah sesuatu yang tidak mungkin terulang. Bahkan bagal uji Ultima dari pengujian praproduksi awal disertakan.

Ke mana pun saya melihat ada mobil-mobil dengan nilai yang signifikan – baik uang maupun untuk pencapaian mereka selama ini – tanpa tali atau dinding yang memisahkan mereka dari keramaian. Ada pemahaman dan rasa hormat yang tak terucapkan yang dibagikan antara tim yang bersaing dan penonton, dan semuanya hanya bekerja di Rapat Anggota.

Kerumunan berpisah seperti Laut Merah ketika sebuah mobil diantar melalui pit yang sibuk ke area pementasan, dan tim balap dengan senang hati melihat penonton untuk mengintip dari balik bahu mereka saat mereka sedang mengerjakan mobil di dalam pit.

Dengan acara otomotif apa pun, harus ada keseimbangan antara biaya dan presentasi. Beberapa acara yang lebih kecil mungkin tidak memiliki tempat atau fasilitas yang mencolok, tetapi biaya masuknya lebih murah, atau mereka mungkin memiliki pilihan mobil yang sedikit lebih kecil. Di persimpangan biaya dan presentasi itu, saya dapat mengatakan dengan tingkat keyakinan, bahwa acara resmi Goodwood duduk kokoh di eselon atas. Mereka tidak murah untuk diakses, tetapi secara konsisten memiliki variasi mobil terbaik yang hadir. Setiap aspek acara yang diadakan di Goodwood Estate dipilih dengan cermat untuk memastikan para pesaing dan penonton memiliki pengalaman yang tak terlupakan.

Jika Anda tidak bisa menghadiri Rapat Anggota, liputan acara online adalah salah satu yang terbaik, dan kemungkinan besar Anda akan melihat lebih banyak balapan daripada yang Anda lakukan secara langsung. Tetapi jika Anda dapat menerima biaya masuk, Anda tidak hanya akan disuguhi balapan, tetapi juga suasananya; sesuatu yang tidak dapat Anda alami dengan cara lain.

Chaydon Ford
Instagram: chaycore

Lebih banyak cerita dari Inggris di Speedhunters

Galeri

SACRAMENTO, California — California menyetujui aturan ambisius pertama di negara ini yang membatasi polusi kereta api untuk secara agresif mengurangi emisi gas rumah kaca dalam langkah terbaru negara bagian untuk memantapkan dirinya sebagai pemimpin global dalam perang melawan perubahan iklim.

Aturan tersebut akan melarang mesin lokomotif berusia lebih dari 23 tahun pada tahun 2030 dan meningkatkan penggunaan teknologi tanpa emisi untuk mengangkut barang dari pelabuhan dan seluruh jalur kereta api. Itu juga akan melarang lokomotif di negara bagian berhenti lebih lama dari 30 menit jika dilengkapi dengan pematian otomatis.

“Ini saatnya memulai langkah transformasi berikutnya, dengan kereta api,” kata Davina Hurt, anggota Dewan Sumber Daya Udara California.

Standar juga akan mengurangi bahan kimia yang berkontribusi terhadap kabut asap. Mereka dapat meningkatkan kualitas udara di dekat rel kereta api dan pelabuhan.

Tapi ada yang bilang terlalu dini untuk standar lokomotif. Wayne Winegarden, rekan senior Pacific Research Institute, mengatakan aturan itu akan mahal bagi perusahaan kereta api, dan kenaikan biaya berarti harga yang lebih tinggi untuk banyak barang yang bergerak dengan kereta api.

Asosiasi Perkeretaapian Amerika mengatakan dalam sebuah pernyataan “tidak ada jalur yang jelas menuju lokomotif tanpa emisi.”

“Memberi mandat pada hasil itu mengabaikan kompleksitas dan sifat saling berhubungan dari operasi kereta api dan kenyataan di mana teknologi lokomotif nol emisi dan infrastruktur pendukung berdiri,” tulis kelompok itu.

Kereta barang adalah sarana yang efisien untuk mengangkut sekitar 1,6 miliar ton barang secara nasional melintasi hampir 140.000 mil (225.308 kilometer), jauh lebih bersih daripada jika barang-barang itu diangkut dengan truk, katanya.

Sektor transportasi menyumbang bagian terbesar dari emisi gas rumah kaca secara nasional pada tahun 2020, menurut Badan Perlindungan Lingkungan. Tetapi kereta api hanya menyumbang sekitar 2% dari emisi tersebut.

Kristen South, juru bicara Union Pacific, mengatakan dalam sebuah pernyataan bahwa perusahaan kereta api “sangat kecewa” dengan pemungutan suara tersebut, menambahkan bahwa aturan tersebut terlalu ambisius untuk teknologi dan infrastruktur saat ini.

Union Pacific bekerja untuk mengurangi emisi gas rumah kaca sebagian dengan menghabiskan $1 miliar untuk memodernisasi lokomotif dan menguji mesin yang ditenagai oleh baterai listrik, tulis South.

Cecilia Garibay, seorang koordinator proyek dengan 50 anggota Moving Forward Network yang berbasis di Occidental College, mengatakan bahwa California membutuhkan “regulasi lokomotif yang digunakan paling kuat dan paling protektif” yang menjadi contoh bagi bangsa.

Standar akan membutuhkan persetujuan dari pemerintahan Biden untuk bergerak maju. Mereka mengikuti peraturan yang disetujui oleh EPA untuk mengurangi emisi dari truk berat.

Lokomotif menarik gerbong kereta yang diisi dengan makanan, kayu, minyak, dan produk lainnya melalui rel kereta api di dekat lingkungan di Oakland, Commerce, San Bernardino, dan kota-kota California lainnya.

Mereka menggunakan solar, bahan bakar yang lebih kuat daripada bensin, menghasilkan gas rumah kaca dan polusi yang berbahaya bagi penduduk sekitar.

Negara bagian lain dapat mendaftar untuk mencoba mengadopsi aturan California jika mendapat persetujuan dari pemerintahan Biden.

Aturan tersebut adalah yang paling ambisius dari jenisnya di negara ini.

“Aturan lokomotif memiliki kekuatan untuk mengubah arah sejarah bagi warga California yang telah terlalu lama menderita akibat polusi kereta api, dan harapan saya agar regulator federal kami mengikuti jejak California,” kata Yasmine Agelidis, seorang pengacara lingkungan nirlaba Earthjustice , dalam sebuah pernyataan.

Knalpot diesel berbahaya bagi kesehatan. Menurut regulator California, emisi diesel bertanggung jawab atas sekitar 70% risiko kanker orang California akibat polusi udara beracun. Aturan tersebut akan membatasi emisi pada kelas mesin yang setiap tahun melepaskan lebih dari 640 ton polutan kecil yang dapat masuk jauh ke dalam paru-paru seseorang dan memperburuk asma, serta melepaskan hampir 30.000 ton emisi pembentuk asap yang dikenal sebagai nitrogen oksida. Aturan tersebut juga akan secara drastis mengurangi emisi gas rumah kaca dari lokomotif, dengan jumlah yang sama dengan menghapus semua truk tugas berat dari negara bagian pada tahun 2030.

Penting untuk mengatasi emisi dari sektor yang sering membebani penduduk berpenghasilan rendah dan komunitas kulit berwarna, dan yang memiliki rencana untuk memperluas rel penumpang, kata Ketua Dewan Sumber Daya Udara Liane M. Randolph.

Perusahaan kereta api dapat berpartisipasi dalam program insentif yang dijalankan oleh negara untuk meringankan biaya transisi ke lokomotif tanpa emisi, kata badan tersebut.

California telah bersiap untuk melakukan pengurangan emisi besar-besaran di area lain. Negara bagian menyetujui transisi ke mobil tanpa emisi dan peta jalan untuk mencapai netralitas karbon, yang berarti akan menghilangkan emisi karbon sebanyak yang dilepaskan, pada tahun 2045. Dewan juga mempertimbangkan aturan untuk melistriki sekelompok truk berat yang mengangkut barang. melalui pelabuhan.

Bagi para aktivis dan penduduk yang pernah tinggal di daerah yang terkena dampak polusi kereta api yang berat, perjuangan untuk kereta api yang lebih bersih sudah berlangsung selama beberapa dekade.

Jan Victor Andasan, seorang aktivis East Yard Community for Environmental Justice, dibesarkan di West Long Beach dan sekarang mengorganisir warga di sana. Ini adalah lingkungan di dekat pelabuhan kembar Los Angeles dan Long Beach yang “dikelilingi oleh polusi” dari kereta api, truk, dan industri.

“Kami mendukung kereta api, tetapi kami mendukung kereta api jika mereka melakukan yang terbaik untuk mengurangi emisinya,” kata Andasan.

Warga berbagi cerita Kamis tentang anak-anak yang tinggal di dekat rel kereta api yang harus berbagi inhaler untuk meredakan gejala asma dan keluarga mengambil tindakan ekstrem untuk membersihkan rumah mereka dari asap diesel.

Beberapa aktivis ingin California melangkah lebih jauh, misalnya, membatasi lokomotif berhenti hingga 15 menit. Mereka juga khawatir peningkatan permintaan dari belanja online menyebabkan lalu lintas kereta api semakin membebani masyarakat.

EPA baru-baru ini menyetujui aturan California yang mewajibkan truk tanpa emisi, tergantung pada jenisnya, untuk menghasilkan antara 40% dan 75% penjualan pada tahun 2035.

Heidi Swillinger tinggal di taman rumah mobil di San Pablo, sebuah kota kecil di San Francisco Bay Area, di sepanjang BNSF Railway. Dia memperkirakan bahwa rumahnya hanya berjarak 20 kaki (6 meter) dari rel. Dia mengatakan tidak jarang asap diesel memenuhi rumahnya, menghasilkan “bau yang kental, tajam, dan kotor”.

“Tidak ada yang mau tinggal di sebelah rel kereta api,” kata Swillinger. “Anda pindah ke sebelah rel kereta api karena Anda tidak punya pilihan lain.”

Sedan listrik rahasia yang sedang dikembangkan di NEVS telah muncul, pada bulan yang sama startup kendaraan listrik Swedia mengumumkan akan ditutup.

NEVS adalah perusahaan yang terkenal mencoba menyelamatkan Saab setelah bangkrut pada tahun 2011. Setelah gagal dalam upaya itu, NEVS berusaha menggunakan namanya sendiri untuk merek EV yang mengemas teknologi terbaru dan dikembangkan oleh banyak orang yang sama yang bekerja di Saab.

Salah satu EV itu adalah sedan besar, yang ditampilkan di sini dalam bentuk prototipe sebagai NEVS Emily GT. Pembangunan dimulai pada 2019 dan selesai hanya dalam 10 bulan.

Pada tahun 2020, NEVS mulai mendokumentasikan pengembangan Emily GT dengan perusahaan pemasaran Plint, yang kini telah merilis beberapa konten yang telah diproduksi.

Akankah kita melihat motor beroda di Koenigsegg masa depan? Christian von Koenigsegg tampaknya terkesan. pic.twitter.com/hoFuxig1LB

— MotorAuthority (@motorauthority) 28 April 2023

Sebagian konten mencakup video yang menampilkan CEO dan pendiri Koenigsegg Christan von Koenigsegg yang menguji prototipe Emily GT. NEVS mengakuisisi 20% saham di Koenigsegg pada 2019, dan kedua perusahaan tersebut berencana untuk membentuk usaha patungan yang tujuannya tidak pernah diungkapkan tetapi dianggap berada di ruang EV.

Emily GT tidak dimaksudkan untuk produksi. Tujuannya adalah sebagai demonstrasi teknologi motor listrik dalam roda dari Protean, sebuah perusahaan teknologi EV Inggris yang diakuisisi oleh NEVS pada 2019.

Perkembangan tersebut dipimpin oleh Peter Dahl, yang memulai karirnya di Saab pada tahun 1994 dan bergabung dengan NEVS setelah kebangkrutan Saab. Juga terlibat dalam proyek ini adalah mantan desainer Saab Simon Padien, yang merupakan bagian dari tim yang mengerjakan Saab 9-5 terakhir, yang mungkin menjelaskan mengapa Emily GT dengan rumah kaca kotaknya terlihat seperti penerus spiritual Saab 9 -5.

Motor listrik beroda Protean

Tidak ada spesifikasi yang dirilis oleh NEVS, tetapi Emily GT diperkirakan dirancang untuk mendukung baterai sebesar 175 kwh. Masing-masing dari empat motor roda Protean-nya dianggap memiliki tenaga 120 hp, yang berarti output gabungan sekitar 480 hp.

Dengan masing-masing motor duduk di ruang di dalam roda—menyediakan tenaga tepat di mana dan kapan pun pengemudi membutuhkan—gearbox, driveshaft, dan diferensial tidak diperlukan, menghilangkan bobot sekaligus meningkatkan efisiensi transfer daya. Selain itu, setiap motor beroda dapat dikontrol sepenuhnya secara independen, memberikan kontrol, performa, dan dinamika kendaraan yang jauh lebih besar daripada sistem penggerak yang lebih konvensional. Startup EV AS Lordstown menggunakan motor roda pada truk pickup listrik Endurance-nya.

Pengembangan lebih lanjut dari Emily GT berhenti pada tahun 2021 ketika perusahaan induk NEVS Evergrande Group mengalami masalah keuangan dengan hutang lebih dari $300 miliar, terutama terkait dengan bisnis real estatnya di China. Saat itu, dengan dana yang mengering, NEVS sudah mulai mencari pembeli. Sekarang NEVS telah ditutup dan sedang mencari pembeli untuk asetnya. Emily GT dianggap sebagai salah satu aset yang ditawarkan NEVS untuk dijual.

Transmisi otomatis 10 kecepatan benar-benar merupakan prestasi di dunia otomotif saat debutnya. Transmisi dengan 10 gigi, dibandingkan dengan 9-, 8-6- kecepatan dahulu kala, dan berpotensi menjadi “puncak” pengembangan transmisi, hanya karena fisika memiliki keterbatasan. Terlepas dari itu, 10 kecepatan menciptakan transisi yang lebih bertahap antar gigi yang memungkinkan mesin menjadi lebih efisien, mulus, bahkan lebih cepat. Ada alasan mengapa Anda dapat menemukannya di banyak kendaraan saat ini.

Jika Anda melewatkannya:

Tapi seperti semua yang pernah dibuat, hal baru datang dengan masalah, dan rasa sakit yang tumbuh adalah bagian dari prosesnya. Dan Ford pasti menghadapi musik, dan tuntutan hukum, terkait transmisi 10R80-nya. Namun, saga berlanjut, dan seperti yang dilaporkan Otoritas Ford, gugatan lain diajukan terhadap pembuat mobil Detroit bulan ini, sekali lagi mengutip dugaan keluhan dengan pengoperasian 1080R, dan daftar keluhan dan kendaraan Ford yang terkena dampak membaca lebih lama dari tuntutan sebelumnya.

Gugatan, McCabe v. Ford Motor Company, diajukan 18 April ke pengadilan Negara Bagian Massachusetts. Dalam pengajuan pengadilan, pengacara mengatakan bahwa pemilik kendaraan Ford telah mengalami transmisi mereka berpindah “dengan kasar dan tidak menentu, menyebabkan kendaraan menyentak, menyergap, berdentang, dan ragu-ragu di antara persneling,” menambahkan “beberapa konsumen bahkan telah melaporkan mengalami kehilangan tenaga secara tiba-tiba saat mengemudikan kendaraannya.”

Mereka yang diwakili dalam kasus tersebut mengatakan bahwa masalah tersebut berbahaya dan berpotensi mengancam jiwa. Yang paling bermasalah, di luar perpindahan dan bucking adalah bahwa menurut gugatan tersebut, pelanggan telah menanyakan tentang masalah tersebut, tetapi mengatakan Ford telah menolak untuk memperbaikinya, dengan menyatakan bahwa “perpindahan yang tiba-tiba dan kasar adalah normal.”

Dari Otoritas Ford:

Beberapa penggugat gugatan class action transmisi Ford 10R80 mengatakan bahwa suara dentingan bisa sangat keras sehingga mereka mengira kendaraan lain telah menabrak truk mereka hingga menyebabkan pukulan cemeti. Menurut gugatan tersebut, Ford diduga mengetahui atau seharusnya mengetahui bahwa transmisi otomatis 10 kecepatan itu rusak, dan penarikan seharusnya sudah dilakukan sejak lama menurut penggugat. Selain itu, gugatan tersebut menuduh bahwa Ford menolak untuk memperbaiki transmisi otomatis dengan benar ketika pelanggan mengeluhkan perpindahan gigi yang kasar.

Gugatan baru ini mengklaim bahwa Ford sangat menyadari masalah ini dengan transmisi 10R80, tetapi terus memberi tahu pelanggan bahwa itu beroperasi secara normal. “Karena cacat tersebut, kendaraan kelas cenderung mengalami kerusakan serius dan berpotensi terbakar jika terjadi kecelakaan, dan ada risiko yang tidak masuk akal dan ekstrim dari cedera tubuh yang serius atau kematian bagi penumpang kendaraan dan orang lain di sekitarnya,” gugatan tersebut membaca.

Gugatan itu juga mencakup beberapa halaman pengaduan yang dikirim ke Administrasi Jalan Raya dan Keselamatan Lalu Lintas Nasional (NHTSA) untuk setiap kendaraan bermasalah. Kendaraan yang dikutip dalam gugatan itu termasuk Ford Ranger, Expedition, Mustang, F-150, dan Lincoln Navigator untuk model tahun 2017 hingga sekarang. Keluhan F-150 saja, mencakup beberapa halaman.

Jalopnik telah menghubungi Ford untuk memberikan komentar dan akan memperbarui jika perusahaan memberikan tanggapan. Meskipun karena ini sedang menunggu litigasi, Ford mungkin tidak dapat mengomentarinya saat ini

Sayangnya ini bukan yang pertama, dan mungkin bukan kasus terakhir yang dihadapi Ford untuk masalah seperti itu. Gugatan lain, yang diajukan ke negara bagian Illinois, berbunyi sangat mirip dengan kasus Massachusetts, tetapi kemudian dibatalkan karena penggugat tidak membuat “klaim garansi hukum negara bagian yang layak”.

Pembuka Musim Mobil Skandinavia

Apa cara favorit Anda untuk menghabiskan liburan Paskah? Bepergian ke suatu tempat yang hangat? Menghabiskan waktu bersama keluarga? Atau mungkin menjelajah ke pegunungan untuk bermain ski, seperti yang dilakukan banyak orang Swedia?

Dalam kasus saya, dan selama beberapa tahun terakhir, menghadiri Custom Motor Show – sebelumnya Bilsport Performance & Custom Motor Show – tetapi lebih dikenal sebagai Elmia, di Jönköping.

Pertama kali saya menghadiri Elmia adalah pada tahun 2019, dan setelah rasa awal itu saya ingin kembali tahun depan. Tentu saja, pertunjukan tersebut tidak terjadi pada tahun 2020 atau 2021, jadi Anda dapat bertaruh bahwa penggemar Swedia dan mereka yang bepergian dari luar negeri untuk menghadiri acara tersebut senang melihatnya kembali tahun lalu. Saya tentu saja.

Yang lebih baik lagi, standarnya dinaikkan cukup signifikan untuk pertunjukan 2023.

Saya hampir seluruhnya tidur di Hall X saat pertama kali menghadiri acara tersebut, dan saya tidak tahu mengapa. Tapi itu menjadi bagian favorit saya dari Custom Motor Show, dan diisi dengan adegan kuda-kuda Swedia terbaik yang ditawarkan. Itu juga alasan pertama saya mendalami fotografi, jadi saya telah membuat aturan untuk tidak menjelajah ke tempat lain di Elmia sampai saya menangkap semua yang menarik di aula ini.

Saya memang melihat perubahan di Hall X tahun ini. Jangan salah paham, saya suka bangunan Euro yang dikantongi dan ikon JDM statis seperti halnya orang berikutnya, tetapi saya merasa minat saya lebih mengarah ke bangunan ekstensif daripada kreasi kuda-kuda sederhana, yang terakhir menjadi mayoritas mobil yang dipamerkan di aula ini. Berkontribusi pada Speedhunter benar-benar membuka dunia baru bagi saya, dan saya telah melihat beberapa bangunan terliar yang ditawarkan Skandinavia. Saya bahkan belum menggores permukaannya, tetapi saya sampai di sana, perlahan.

Bukan berarti tidak ada mobil keren di Hall X, seperti Mercedes-Benz 190 E ini jauh-jauh dari Jerman. Anda mungkin pernah melihat cuplikan mobil ini dalam liputan Essen Motor Show 2022 Jeroen. Ini bangunan yang menakjubkan dalam segala hal.

Sebuah HKS ‘oil splash’ liveried R32 Skyline GT-R selalu akan melakukan home run dengan saya. Saya belum pernah melihat mobil HKS Group A real-deal dari tahun 90-an secara langsung, jadi berada di hadapan sesuatu yang mirip dengan legenda akan selalu membuat saya tersenyum.

Seperti yang saya sebutkan, Hall X hampir seluruhnya terdiri dari mobil kuda-kuda, tetapi Anda juga akan menemukannya di aula lain Elmia. Pusat pamerannya tidak sebesar Las Vegas Convention Center (SEMA Show) atau Makuhari Messe (Tokyo Auto Salon), jadi Anda tidak akan pernah tersesat dan selalu ingat di mana Anda melihat sesuatu yang spesifik. Setelah melakukan putaran, saya memutuskan untuk kembali ke mobil favorit saya untuk memotret beberapa lampu sorot, jadi pantau terus untuk itu dalam beberapa hari dan minggu mendatang.

Itu selalu menarik untuk melihat apa yang telah dilakukan orang selama bulan-bulan musim dingin yang dingin dan gelap. Saya mencoba untuk tidak mencari build di media sosial yang mengarah ke acara ini, tetapi terkadang saya tidak dapat menahan rasa ingin tahu saya. Lagipula aku hanya manusia.

Saya tidak melihat ada salahnya mengintip apa yang telah dilakukan teman-teman saya. Yang membawa saya kembali ke sesuatu yang saya sebutkan sebelumnya: build ekstensif.

Hall A bagus untuk ini. Ambil contoh Oldsmobile Cutlass Supreme tahun 1982 yang gila dari Björn Nilsson. Björn telah memasak benda ini di garasinya selama beberapa waktu dan hasil akhirnya sangat membingungkan.

Di depan adalah mesin Chevy V8 blok besar kompresi tinggi 8,7L dengan turbo BorgWarner kembar 84/102mm yang dapat menghasilkan 3.000hp (saat ini hanya menghasilkan 1.200hp), berjalan ke transmisi TH400 TurboGlide 2 kecepatan.

Sementara kita membahas tentang bangunan gila, lihat IHLT59 Internasional 1976 yang dibuat oleh Samuel Pedersen dari Denmark. Jika Anda menuju ke SEMA tahun ini, jangan biarkan yang ini melewati Anda.

Inilah sesuatu yang menurut saya tidak dapat diantisipasi oleh siapa pun – bahkan orang Skandinavia.

Saya berharap untuk melihat mesin RB dari beberapa deskripsi di ruang mesin R32 Type-M, tapi ini Swedia jadi mengapa tidak menggunakan motor SAAB B204 saja ?! Ini cara Swedia.

Aula C dan D adalah tempat Anda akan menemukan otot klasik Amerika bercampur dengan kapsul waktu dan kreasi roda dua.

Tjuståsa Racing dari Sören dan Anders Ericsson dan Custom By Lundin dari Mats Lundin membangun sepeda masing-masing menarik perhatian saya segera. Ericsson bersaudara telah menciptakan café racer selama lebih dari satu dekade dan setiap rakitannya benar-benar unik. Karya seni roda dua Mats tidak mungkin diabaikan begitu saja.

Melihat peninggalan balap dari dekat selalu menyenangkan, dan kursi tunggal Swebe ini memiliki banyak sejarah sebagai mobil F3 pertama mendiang pembalap F1 Ronnie Peterson. Itu sekarang dimiliki oleh salah satu penggemar SuperSwede, yang berencana mengembalikannya ke kejayaannya.

Inilah ciptaan lain yang juga mendapat banyak perhatian. Anda mungkin dapat mengetahui apa itu dari lampu depan, tetapi semuanya akan terungkap dalam fitur yang akan datang.

Daya tarik utama di Hall D adalah Volkswagen Beetle tahun ’55 yang dijuluki Pink Lady. Awalnya dibangun pada tahun 80-an di sini di Swedia oleh Bernt Karlsson, tetapi pergi bersamanya ke AS pada tahun 1988. Di situlah pemiliknya saat ini, Stephen Tebo, tinggal, jadi sungguh luar biasa melihat bangunan ikonik di negara itu. telah dibuat. Dengan cat khusus dan pengerjaan pinstripe yang gila, roda kawat, suspensi hidrolik, dan interior velour yang mewah, lowrider VW satu-satunya ini benar-benar liar.

Beberapa langkah dari Beetle adalah Mercury Coupe 1951 ini, tapi bisa juga dari dimensi lain. Kreasi bertema jet tempur adalah karya Knud Tiroch, yang telah lama tenggelam di dalamnya. Hanya pekerjaan pengecatan saja yang membutuhkan waktu sekitar enam minggu untuk menyelesaikannya.

Ada banyak hal yang bisa dilihat di dalam Elmia, tetapi tidak berhenti di situ untuk Custom Motor Show 2023.

Tahun lalu acara tersebut memperkenalkan trek yang lebih besar untuk kompetisi drifting, serta pameran mobil kecil di luar ruangan.

Sorotan yang terakhir bagi saya adalah Nissan 370Z Patrik Forsman pada roda Work Meister dan menjalankan suspensi Air Lift Performance 3P. Tidak semua pembicaraan dan juga tidak berjalan; di bawah tenda adalah VQ37 yang menghasilkan 670hp.

Sorotan di jalur? Hal ini. Saya tidak tahu apa itu, tapi semua orang jadi gila saat memasuki jalur menyamping dengan kecepatan tinggi.

Kembali ke dalam, area bengkel di Hall D memberikan kesempatan kepada pengunjung pameran untuk melihat mobil-mobil custom sedang dikerjakan. Cangkok keras yang terjadi di belakang sebuah bangunan adalah sesuatu yang sering dianggap remeh oleh orang-orang, jadi ini adalah tambahan yang bagus untuk pertunjukan.

Itu tidak akan menjadi pameran mobil Swedia tanpa beberapa pahlawan lokal, bukan? Cara terbaik, dan mungkin paling diterima untuk membangun Volvo adalah bisnis di luar, pesta di dalam, tapi saya tidak bisa tidak membayangkan bagaimana body kit bergaya siluet akan cocok. Desain kotak tampaknya hampir sempurna untuk itu. Masuklah Kato-san…

Dengan begitu banyak rakitan luar biasa yang dipamerkan di Custom Motor Show 2023, tidak mungkin saya bisa memasukkan semuanya ke dalam satu pos, atau bahkan dua. Jadi nantikan lampu sorot itu.

Sementara itu, nikmati bab galeri di bawah ini.

Alen Haseta
Instagram: hazetaa

Lebih banyak cerita dari Swedia di Speedhunters

Galeri

California pergi dan melakukannya lagi. Dalam pemungutan suara Jumat, Dewan Sumber Daya Udara California menyetujui tindakan Armada Pembersih Tingkat Lanjut (ACF) yang melarang penjualan truk bertenaga ICE baru di negara bagian itu mulai tahun 2036. Kemudian setiap jenis truk — mulai dari van pengiriman paket Amazon hingga layanan pos kendaraan hingga truk tugas sedang dengan peringkat bobot kendaraan kotor di atas 8.500 pound hingga rig besar di jalan raya — harus bebas emisi, dengan hanya beberapa kemungkinan pengecualian kecil. Target sebelumnya adalah 2040.

Batas waktu lanjutan datang satu tahun setelah mandat setara negara bagian untuk kendaraan ringan, yang mulai berlaku pada tahun 2035.

Paling banyak, perusahaan armada memiliki waktu enam tahun untuk membersihkan armada kendaraan mereka yang mengeluarkan apa pun selain H2O murni, 2042 ditetapkan sebagai tahun semua truk di negara bagian harus bebas emisi. Itu sama dengan 1,8 juta truk tugas sedang dan berat hari ini, hanya 7% dari jumlah total kendaraan di California tetapi secara kolektif merupakan penyumbang polusi udara kendaraan terbesar di negara bagian.

Penarikan truk ICE yang terhuyung-huyung selama dua dekade berikutnya dimulai tahun depan. Saat itulah truk pengangkut baru, pengangkut yang mengangkut barang antara pelabuhan dan gudang, harus ZEV. Truk-truk ini juga mendapatkan jendela konversi terpanjang, tidak harus dikonversi menjadi baterai-listrik atau hidrogen hingga tahun 2035. Truk-truk ini sangat penting, karena gerombolannya bekerja keras di daerah California yang paling tercemar dan padat penduduk. Mereka menghabiskan banyak waktu untuk menganggur saat mengangkut barang dari pelabuhan Los Angeles dan Long Beach, dua pelabuhan peti kemas terbesar di negara itu, ke kompleks pergudangan yang luas di Inland Empire California.

Badan publik memiliki jendela terpendek, diharuskan membeli 50% ZEV pada tahun depan dan mengubah seluruh armada mereka pada tahun 2027. Truk sampah dan bus kota memiliki waktu hingga tahun 2040 untuk konversi penuh, seperti halnya armada utilitas. Kendaraan darurat seperti ambulans dan truk pemadam kebakaran dikecualikan dari ketentuan untuk saat ini.

Dengan memastikan ACF menargetkan pemilik dan manajer armada, bukan pengemudi, CARB bertujuan untuk memastikan bisnis tidak mengalihkan beban konversi ke pengemudi yang secara optimis diberi label “kontraktor independen”, dan mendapatkan dukungan dari serikat pengemudi truk. Organisasi perusahaan truk, di sisi lain, tidak senang. Chris Shimoda, wakil presiden senior dari California Trucking Association, mengatakan kepada KRON4 San Francisco, “Jumlah kekacauan dan disfungsi yang akan diciptakan oleh peraturan ini tidak seperti yang pernah kita lihat sebelumnya,” dan, “Kemungkinan bahwa itu akan gagal secara spektakuler sangat tinggi. Sangat disayangkan.” Mike Tunnell dari American Trucking Association mengatakan perusahaan “lebih suka melihat teknologinya terbukti dan berfungsi” sebelum peraturan diberlakukan.

CARB percaya teknologinya ada di sini, dan sekarang setelah negara menetapkan cakrawala, “penyedia infrastruktur swasta” dapat mengatur investasi dan membuat rencana. Di sisi teknologi, misalnya, perhatikan merek Rizon baru Daimler Trucks selain pemain mapan lainnya seperti Kenworth dan Volvo, ditambah pemain baru seperti Rivian, Nikola, dan Volta. Di sisi infrastruktur, tidak terlihat lagi dari usaha patungan Daimler dengan NextEra Energy Resources dan perusahaan ekuitas swasta BlackRock pada jaringan pengisian Greenlane mendatang yang dikhususkan untuk kendaraan komersial ZEV. Selain itu, insentif negara bagian dan federal saat ini menambah hingga puluhan miliar dolar dana yang tersedia untuk membantu investasi swasta.

Pertanyaannya sekarang adalah berapa banyak negara bagian yang akan mengikuti, dan kapan. The Washington Post melaporkan bahwa delapan negara bagian tambahan dapat mengadopsi aturan serupa, gabungan sembilan negara bagian menyumbang 25% dari pasar truk nasional. California menginginkan ekonomi netral karbon pada tahun 2045, yang sebagian berarti menargetkan setiap truk di jalan menjadi nol emisi, termasuk truk dari luar negara bagian.

Alfa Romeo Stelvio 2024 yang diperbarui mulai dijual akhir tahun ini, dengan membawa tampilan yang direvisi, teknologi kabin baru, dan model Competizione dan Quadrifoglio 100th Anniversario edisi terbatas.

Pembaruan mewakili penyegaran kedua untuk Stelvio, yang pertama kali hadir sebagai model 2018 dan diberikan penyegaran pertama untuk tahun 2020.

Tweak yang dibuat kali ini lebih ekstensif daripada penyegaran terakhir. Kunci di antaranya adalah gaya eksterior baru, yang mencakup fasia depan yang direvisi, lensa bening untuk lampu belakang, dan lampu depan baru dengan lampu berjalan siang hari tiga elemen yang serupa dengan yang ditemukan pada crossover kompak Alfa Romeo Tonale 2024. Pembaruan serupa juga ditampilkan pada sedan Giulia untuk tahun 2024.

Untuk interior, cluster instrumen digital 12,3 inci telah ditambahkan menggantikan unit 7,0 inci sebelumnya. Pengemudi dapat memilih dari tiga gaya grafis yang berbeda, termasuk gaya Heritage yang terinspirasi oleh Alfa Romeos tahun 1960-an dan 70-an, yang dilengkapi dengan angka terbalik di ujung speedometer.

Alfa Romeo juga menambahkan fitur Connect Services baru. Ini memberikan fungsi baru seperti pembaruan over-the-air dan remote control fungsi kendaraan tertentu melalui smartphone atau perangkat serupa.

Ulang Tahun ke-100 Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2024

Ulang Tahun ke-100 Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2024

Ulang Tahun ke-100 Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2024

Fitur standar termasuk trim kulit, kamera spion, sensor parkir, dan Apple CarPlay dan Android Auto. Pengereman darurat otomatis, monitor titik buta, dan cruise control adaptif adalah fitur standar, sementara kontrol jalur aktif dan monitor perhatian pengemudi bersifat opsional.

Tidak ada perubahan yang dilakukan pada powertrains. Stelvio 2024 ditawarkan dengan 280-hp 2.0-liter turbo-4 di kelas Sprint, Ti, Veloce, dan edisi terbatas Competizione yang lebih rendah, atau 505-hp twin-turbo 2.9-liter V-6 di jajarannya. -mencapai Quadrifoglio dan kelas Anniversario ke-100 Quadrifoglio edisi terbatas.

Competizione didasarkan pada Veloce dan menyertakan banyak fitur Stelvio yang tersedia sebagai standar, termasuk velg 21 inci, kaliper rem merah, sistem audio Harman/Kardon 14 speaker, jahitan aksen, dasbor berlapis kulit, lencana khusus, dan sistem suspensi aktif Alfa Romeo.

Quadrifoglio 100th Anniversario, seperti namanya, didasarkan pada Quadrifoglio dan merayakan ulang tahun ke-100 merek kinerja Quadrifoglio Alfa Romeo tahun ini. Ini terbatas pada 100 contoh di seluruh dunia dan menampilkan trim serat karbon, aksen emas, dan lencana unik.

Stelvio 2024 mulai dijual akhir tahun ini. Harga penuh belum diumumkan tetapi Competizione telah dikonfirmasi oleh Alfa Romeo mulai dari $57.420, termasuk biaya tujuan $1.595.